Wenn es darum geht, plausible Zukunftsvisionen zu bieten, gerät das Cyberpunk-Genre oft ins Hintertreffen. Trenchcoat-Modenschau von Eidos Montreal, Deus Ex: Die geteilte Menschheitporträtierte aber eine überzeugende Version des Prag der nahen Zukunft königlich vermasselt, wie Lüftungsöffnungen funktionieren. Die Parkour-Simulation von DICE Mirror’s Edge: Katalysator vergessen, dass das Leben mehr als drei Farben hat. Und der neueste Millionen-Dollar-Cyberpunk-Spielplatz, der von CD Projekt Red Cyberpunk 2077versteht wirklich nicht, wie sich die Leute fortbewegen.
Technisch gesehen ist das Spiel laut einem Transit-Experten, mit dem ich gesprochen habe, eine anständige Darstellung der funktionsgestörten amerikanischen Transitsysteme von heute. Und sicher, Cyberpunk 2077 nie beabsichtigt, einen rosigen Blick in die Zukunft zu schildern. Aber immer noch, trotz seiner wohl performativ durch ätzenden Zynismuslässt die Darstellung des futuristischen Transits im Spiel viel zu wünschen übrig.
Sollten wir für unsere wirkliche Zukunft nicht etwas größer träumen? Ich glaube schon. ich ganz sicher Hoffnung so.
In Bezug auf die Einführung moderner Spiele haben natürlich nur wenige sind berüchtigter als Cyberpunk 2077’s. Nach drei Verzögerungen kam CDPRs Open-World-Rollenspiel-Shooter im Dezember 2020 auf Konsolen und PCs an. Obwohl es auf High-End-PCs gut funktionierte, geriet es auf Konsolen ins Stocken und belastete insbesondere die Fähigkeiten von sieben Jahre alten PS4s und Xbox Ones . In den letzten anderthalb Jahren veröffentlichte CDPR eine Flut von Updates – große und Patchwork – die in ein massiver Patch im Februar das hat das Spiel komplett überarbeitet und sogar allen seinen Bürgern Gesichter gegeben. Das studio überlegt nun seine Arbeit an Cyberpunk 2077 größtenteils erledigt, wobei der Großteil der Entwicklungsressourcen in andere Projekte verlagert wurde (wie neu Hexer Spiel).
Durch den Tumult, wenn es einen Teil davon gab Cyberpunk 2077 man konnte nicht in gutem Glauben klopfen, es war seine Ortsangabe. Der Schauplatz Night City – das geografische Fundament von Cyberpunk canon aus seiner Zeit als Tabletop-Rollenspiel – ist eine atemberaubend lebendige Darstellung dessen, wie das Leben an der Küste Kaliforniens im Jahr 2077 aussehen könnte. Obwohl die menschlichen NPCs des Spiels oft alles andere als menschlich handelten, war die Stadt selbst ein ausgesprochen menschlicher Ort , ein Wunderwerk von AutoCAD, eine weitläufige Metropole mit Plätzen im Freien und dichten Ansammlungen von neonbeschichteten Wolkenkratzern.
Kurz gesagt, ein Spaziergang durch Night City hat sich immer wie ein Spaziergang in die Zukunft angefühlt.
Vergiss das alles. Als Kotaku’s hauseigenes NUMTOT, musste ich wissen: Ja, sicher, Night City fühlt sich echt an, aber wie stapelt sich sein Transit? Sind diese Systeme das, worauf wir uns in amerikanischen Städten in 55 Jahren freuen können? Wird die drohende Wolke auffälliger neuer Fortschritte – ob Automatisierung oder schlecht beratene „langweilige“ Technologie – die Art und Weise, wie wir von Punkt A nach Punkt B gelangen, völlig verändern?
Jerome Horne, Leiter der Transit Leadership Development bei TransitCenter, eine gemeinnützige Organisation, die sich für den Transitverkehr einsetzt, sagte mir, dass ich völlig falsch darüber nachdenke. Zunächst einmal sind die Probleme, die vor einem Jahrhundert öffentliche Verkehrsmittel heimgesucht haben, die gleichen Probleme, die heutige Verkehrsprogramme betreffen. In einem Jahrhundert werden die Transportsysteme immer noch mit den gleichen Problemen konfrontiert sein.
„Technologie ändert die Geometrie nicht“, sagte Horne in einem Videoanruf. „Wie wir gerne sagen: ‚Vor hundert Jahren passte ein Elefant nicht in ein Weinglas.‘ Heute passt ein Elefant nicht mehr in ein Weinglas. Und in hundert Jahren, vorausgesetzt, sie bleiben gleich groß, ja, ein Elefant passt nicht wirklich in ein Weinglas.“
Um hier klar zu sein, es geht mir nicht darum Cyberpunk 2077Das Schnellreisesystem von , das in Bezug auf seine Wirksamkeit als Funktion im Spiel ziemlich funktional ist. Ich spreche speziell vom Transitsystem: die wenigen Schnellreisestellen, die als Bahnhöfe und Bushaltestellen ausgewiesen sind.
Ein gutes Verkehrssystem, sagte mir Horne, sollte multimodal sein – das heißt, es umfasst nicht nur ein Netz von Zügen, sondern auch Straßenbahnen, Busse, Stadtbahnen, Fahrradgemeinschaften, Straßenbahnen, Straßenbahnen und so weiter. Dieses Netz sollte den größten Teil der Stadt abdecken, wobei die Stationen nicht weiter als eine Viertelmeile voneinander entfernt liegen, um sogenannte „Transitwüsten“ zu vermeiden. Die Linien sollten den größten Teil des Tages, wenn nicht rund um die Uhr, verkehren. Taktzeiten oder die Zeit, die Sie zwischen den geplanten Diensten warten müssen, sollten idealerweise nicht länger als 10 Minuten sein, höchstens. Und die Fahrt selbst sollte immer kostenlos sein. (Woher ein Land hypothetisch die Mittel bekommen könnte? „Das Militär!“, sagte Horne und stellte fest, dass ungefähr 5 Prozent des unheilbar aufgeblähten Budgets der amerikanischen Kriegsmaschinerie kostenlose Fahrpreise im ganzen Land finanzieren könnten.)
Nach einigen dieser Metriken ist das Transitsystem von Night City, offiziell Night City Area Rapid Transit (NCART) genannt, in der Tat Weltklasse. Es wird Sie, den Spieler, nie einen Cent kosten. Ein Hoch auf die Protagonisten-Mentalität. (Trotzdem kann man davon ausgehen, dass die NPCs zahlen müssen, da die U-Bahn-Stationen einige intensive Fahrkartenschalter haben.) Und weil Cyberpunk 2077 ein Videospiel ist, arbeiten diese Dienste tatsächlich mit sofortigen Fortschritten; Sie müssen beispielsweise nie warten, bis ein Zug in den Bahnhof der U-Bahn einfährt: Eubinke Fast-Travel-Spot. New York, bitte Notizen machen!
Wo das System zu kurz kommt, ist seine Multimodalität. Sie sehen, NCART umfasst nur zwei Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln: U-Bahnen und Busse.
Noch schlimmer ist seine Berichterstattung. Von die 150 Fast-Travel-Spots in Night City sind weniger als 20 Durchgangsstationen. Für eine Stadt mit 5 Millionen Einwohnern ist das ein Hungerlohn. (Berlin, eine Stadt mit rund 4 Millionen Einwohnern, hat 170 U-Bahn-Stationen mit 10 Linien, ganz zu schweigen von seinen vielen Haltestellen für Alternativmodi. Das etwas kleinere Paris ist von mehr als 300 Stationen bedient.) In einigen zentral gelegenen Regionen von Night City, wie dem Uferviertel Watson, ist die Stationsdichte lobenswert. Sie müssen nie mehr als 150 Meter wagen, um einen zu finden – eine Zahl, die weit unter der Viertelmeile liegt, die die Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs sehen wollen. Aber in den äußeren Ausläufern finden Sie möglicherweise Haltestellen, die Tausende von Metern oder mehr voneinander entfernt liegen. Nicht gut!
Wenn Sie sich in Night City fortbewegen, tun Sie dies wahrscheinlich größtenteils hinter dem Lenkrad.
Das macht mir am meisten Angst – nicht die von Konzernen geführte Regierung oder die „Gehirntänze“ oder der allgemeine Zynismus Cyberpunk 2077. All das Zeug ist spekulativ. Amerikas kollektiver Abscheu vor dem Transit ist jedoch sehr real. Im Moment gibt es in den Vereinigten Staaten keine einzige Stadt mit gutem Service, und wenn Night City ein Indikator dafür ist, wohin wir gehen, wird das auch in 50 Jahren so bleiben.
Es ist unklar, ob die Überarbeitung des Transitnetzes von Night City jemals Teil des Entwicklungsprozesses von CDPR war oder ob es sich sogar als Ausreißer auf der vermutlich meilenlangen Prioritätenliste des Studios registriert hat. Durch einen Vertreter lehnte es CDPR ab, sich zu dieser Geschichte zu äußern.
Es ist nicht unmöglich, das kaputte Transitnetz von Night City zu reparieren. Es bräuchte nur, nun ja, die gleichen vorgeschlagenen Lösungen, die die Netzwerke der aktuellen US-Städte wieder auf den richtigen Weg bringen würden. Das beginnt mit dem Bauen – nicht nur eine Tonne Bauen, sondern auch eine kluge Priorisierung des Bauens einer Mischung aus Sachen.
„Kein Modus sollte priorisiert werden“, sagte Horne. „Sie arbeiten alle zusammen … abhängig von der Entfernung der Reise und der Anzahl der Personen, die in diesem bestimmten Raum bewegt werden müssen.“
Mit anderen Worten, die Bleistiftschieber von NCART müssten nicht nur in mehr U-Bahnen investieren, sondern auch in all die anderen oben genannten Modi. Vielleicht haben Sie einen Schnellbus, der zwei unterschiedliche U-Bahnlinien verbindet, oder eine Stadtbahn, die ein dicht besiedeltes Geschäftsviertel umgeht.
Logistisch, um Menschen so effizient wie möglich zu bewegen, ist die Investition in multimodalen Transport sinnvoll, aber es gibt auch einen treuhänderischen Impuls: U-Bahn-Baukosten sind es im Wesentlichen mehr teuer in Amerika als in Europa. Es kostet Weg weniger, um ein paar Busse zu kaufen und ein paar Bushaltestellen zu bauen, als einen Tunnel zu bohren, Gleise zu verlegen, in dritte Schienen zu investieren, Zugmaterial zu kaufen, Fahrkartenschalter einzurichten und all die anderen Kosten, die mit der Entwicklung der U-Bahn-Infrastruktur verbunden sind.
Als Nordstern würde NCART darauf hinarbeiten, automatisierte Dienste in allen Verkehrsträgern zu implementieren. In einer idealen Zukunft verglich Horne es damit, wie Hochhausarchitekten nach dem Aufkommen des automatischen Aufzugs die Technologie in Designs implementierten, die so selbstverständlich sind wie beispielsweise Fenster oder Türen. „Jedes Mal, wenn ein neues Gebäude gebaut wurde, wurde es mit automatischen Aufzügen gebaut. Oder wenn ein Aufzug in einem Gebäude ersetzt wurde, wurde ein automatischer Aufzug installiert“, sagte er. „Du siehst das tatsächlich [now] weil es eine Reihe neuer Arten von U-Bahn-Systemen gibt, die gebaut werden, und sie sind vollständig automatisiert.“
Im Moment sind vollautomatisierte Systeme in Amerika jedoch äußerst selten, obwohl sie weltweit existieren. New York City hat kürzlich mit der Implementierung von Technologien namens Kommunikationsbasierte Transitkontrolle (CBTC). Unter CBTC verlassen sich U-Bahn-Signale eher auf drahtlose Konnektivität als auf veraltete analoge Systeme. Die Ergebnisse sind wirklich lebensverändernd und reduzieren ehemals quälende Fortschritte auf Minuten. Aber es ist vergeben Jahrevon einigen ganz zu schweigen ernsthaft verlängerte Unterbrechungen des Dienstesdamit die Stadt es umsetzt.
Bisher sind nur zwei der 36 Bahnlinien der Stadt mit CBTC ausgestattet.
Das ist mit Sicherheit der allerkleinste Schritt in Richtung Vollautomatisierung. Im Idealfall umfasst ein vollautomatisiertes Netzwerk jedoch alle Verkehrsträger – Stadtbahnen, Straßenbahnen, auch Busse – und ist legitimerweise automatisch, im Gegensatz zu der Mischung aus computergesteuerten und menschengesteuerten Elementen von CBTC.
„Davon sind wir noch ziemlich weit entfernt“, sagte Horne. „Wir können nicht einmal Tesla-Autos dazu bringen, nicht von der Straße zu rennen oder Menschen zu töten. Also sind wir lange lang weit weg.“
Wie alle guten politischen Veränderungen geschieht ein guter Transit nicht über Nacht. Sie können nicht einfach ins Weiße Haus spazieren und den Schalter „Amerika
Und auch hier müssen wir das Rad nicht neu erfinden! Viele Weltklasse-Städte haben es bereits herausgefunden: die Multimodalität von Mexiko-Stadt, die umlaufende U-Bahn von Amsterdam, die automatisierten U-Bahnen von Kopenhagen und Vancouver, die schiere Servicequalität in Städten wie Berlin, Paris, Melbourne, Tokio, Shanghai, Peking . Selbst Toronto, das derzeit nur über drei U-Bahnlinien verfügt, übertrifft seine südlichen Nachbarn in Bezug auf die Erreichbarkeit bei weitem.
„Nun, es gibt wirklich keine guten Beispiele in den USA“, sagte Horne. „Wir arbeiten daran!“
Wir hoffen, dass die Arbeit schnell erledigt ist – und dass alle Lösungen, die nicht implementiert wurden gestern sind in den Rohren. Sonst könnten wir mit Städten enden, die den verdunsteten Autoabwasserkanälen von Night City ähneln.
