Der lange Weg zu autonomen Fahrzeugen hat gerade eine weitere Bremsschwelle getroffen.

Trotz hehren Leistungsversprechen von Autoherstellern, die eine autonome Zukunft anstreben, sind die jüngsten testen von AAA ergab „inkonsistente Leistung“ mit einfacherer aktiver Fahrunterstützung (ADA) tDies führte dazu, dass Fahrzeuge wiederholt mit Autos und Fahrrädern zusammenstießen.

Bei jedem der 15 Tests von AAA kam es zu Frontalzusammenstößen mit entgegenkommenden Fahrzeugen auf einer Fahrspur, die Testdummies durch die Luft schleuderten und Schaumtestwagen zerbröckelten. Nur ein Fahrzeug, ein Tesla, Model 3, schaffte es tatsächlich, seine Geschwindigkeit deutlich zu reduzieren, bevor es schließlich mit einem entgegenkommenden Fahrzeug zusammenstieß, das auf seiner Spur fuhr, Reuters Anmerkungen. Bei einem Drittel der Tests stießen die Testfahrzeuge mit einem Radfahrer zusammen, der eine Fahrbahn überquerte.

Über die Ergebnisse nachdenkend, sagte AAA, dass die Kollisionen auf die Notwendigkeit einer ständigen menschlichen Aufmerksamkeit hinweisen, während die Fahrer ihre Systeme aktiviert haben, etwas, das Evangelisten wie Elon Musk, CEO von Tesla, injiziert haben Verwechslung. Die Systeme verhielten sich in normalen Fahrsituationen insgesamt störungsfrei, stürzten aber bei selteneren „Edge Cases“ immer wieder ab. In der Realität treten diese Grenzfälle jedoch regelmäßig an einem durchschnittlichen Fahrtag auf.

„Während es ermutigend sein mag, dass diese Fahrsysteme langsam fahrende Autos und Radfahrer auf der gleichen Fahrspur erfolgreich erkannt haben, ist das Versäumnis, einen querenden Fahrradfahrer oder ein entgegenkommendes Fahrzeug zu erkennen, alarmierend“, sagte Greg Brannon, Director of Automotive Engineering bei AAA. „Ein Frontalzusammenstoß ist die tödlichste Art, und diese Systeme sollten für die Situationen optimiert werden, in denen sie am meisten helfen können.“

Die Tests wurden auf einer geschlossenen Teststrecke mit einem 2021 Subaru Forester, 2021 Hyundai Santa Fe und einem 2020 Tesla Model 3 durchgeführt. Jedes dieser Modelle verfügt über eine eigene Fahrerassistenztechnologie, die eine Autonomie der Stufe 2 erreichen kann. Obwohl die Autopilot-ADA-Funktionen von Tesla im AAA-Test besser abschnitten als die Konkurrenz, stürzte es immer wieder ab. Die National Highway Traffic Safety Administration gestartet eine förmliche Untersuchung des Autopiloten im vergangenen Jahr nach zahlreichen Berichte von Autos, die mit der Funktion ausgestattet sind, die sich Berichten zufolge in Ersthelferfahrzeuge stürzen.

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In einer Erklärung forderte AAA die Autohersteller auf, Leistungs- und Sicherheitsprobleme in derzeit verfügbaren Fahrerassistenzfunktionen anzugehen, bevor sie zu fortschrittlicheren fahrerlosen Systemen übergehen Technik.

„Man kann den Verbrauchern die Zukunft nicht verkaufen, wenn sie der Gegenwart nicht vertrauen“, Brannon hinzugefügt. „Und die Fahrer sagen uns, dass sie von ihrer aktuellen Fahrassistenztechnologie erwarten, dass sie jederzeit sicher funktioniert. Aber leider zeigen unsere Tests, dass eine lückenhafte Leistung eher die Norm als die Ausnahme ist.“

Autonome Fahrzeuge stehen immer noch vor erheblichen Hindernissen

Die weniger als herausragenden Ergebnisse dieser Woche könnten Musks Vision einer weit verbreiteten Autonomie einen Dämpfer verpassen. Moschus, der dafür bekannt ist, zu viel zu versprechen, hat es getan versprochen Die weit verbreitete Einführung autonomer Fahrzeuge ist seit mindestens 2014 jedes Jahr nur noch etwa ein Jahr entfernt. Jeder mit einem Führerschein weiß, dass diese Prognosen nicht ganz aufgegangen sind. Das hat Musk jedoch nicht davon abgehalten, weiterzumachen mit den hohen Vorhersagen. Erst letzten Monat sagte Musk zu Investoren Tesla ist aufstrebend Produktionsvolumen auf einem autonomen Robotaxi bis 2024 zu erreichen.

„Das wird wirklich ein massiver Wachstumstreiber für Tesla sein“, sagte Musk.

Außerhalb von Tesla Es gibt Anzeichen dafür, dass sich die AV-Landschaft auf eine Veränderung vorbereitet. Anfang dieses Jahres die National Highway Traffic Safety Administration Aktualisiert seine Sicherheitsregeln erfordern keine manuellen Fahrsteuerungen mehr für autonome Fahrzeuge, um den Crashtest-Standard zu bestehens, ein großer Gewinn für autonome Autohersteller. Nach diesen neuen Regeln müssen Fahrzeuge, die speziell mit Blick auf die Autonomie gebaut wurden, nicht mehr mit versendet werden Fahrersitze und Lenkräder.

Regeländerungen oder nicht, die Hersteller autonomer Fahrzeuge haben immer noch keinen Weg gefunden, der breiten Öffentlichkeit die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Technologie zu verkaufen. Anhaltend schlechte Testergebnisse werden den Verkauf nicht einfacher machen. In einer aktuellen Pew Research Umfrage, gaben nur 26 % der erwachsenen US-Amerikaner an, dass sie der Meinung sind, dass die weit verbreitete Nutzung fahrerloser Autos gut für die Gesellschaft sei, verglichen mit 44 %, die dies für schlecht hielten. Fast zwei Drittel (63 %) sagten, sie würden nicht in einem fahrerlosen Auto fahren wollen, wenn sie die Möglichkeit dazu hätten, während eine überwältigende Mehrheit (87 %) sagte, sie seien der Meinung, dass fahrerlose Autotechnik mit höheren Sicherheitsstandards getestet werden sollte als herkömmliche Fahrzeuge.