Obwohl es klar scheint, dass Tesla-CEO Elon Musk lieber die meiste Zeit seines Tages damit verbringen würde, dies zu versuchen Wiesel seinen Weg nach draußen Nach einem katastrophalen Twitter-Deal könnten erneute Drohungen mit einem Rückruf des Autopiloten durch Bundesbehörden den Milliardär dazu zwingen, sich wieder auf seinen Job zu konzentrieren.

Diese Woche hat die National Highway Safety Administration (AKA Musk’s Erzfeind) angekündigt Es weitet seine Untersuchung der Autopilot-Fahrerassistenzfunktion von Tesla erheblich aus.

NHTSA gestartet Seine Untersuchung im vergangenen Jahr folgte rund einem Dutzend Berichten über Autopilot, die Teslas beschäftigten, die sich Berichten zufolge auf Ersthelferfahrzeuge stürzten. Seitdem hat die NHTSA ihre Untersuchung um sechs weitere Abstürze erweitert. Die erweiterte Untersuchung deckt nun 830.000 Tesla-Modelle Y, X, S und 3 Fahrzeuge ab, die zwischen 2014 und 2021 verkauft wurden. Die Aufsichtsbehörden behaupten, dass die untersuchten Teslas zu 16 Unfällen geführt haben, bei denen 15 Menschen verletzt und einer getötet wurden.

In einer an Gizmodo gesendeten Erklärung bestätigte ein NHTSA-Sprecher, dass er seine Untersuchung von einer „vorläufigen Bewertung“ von Autopilot auf eine „technische Analyse“ ausweitete. Dieser neue Status wird es den Aufsichtsbehörden ermöglichen, Unfallanalysen zu erweitern, Fahrzeugbewertungen durchzuführen und „das Ausmaß zu untersuchen, in dem Autopilot und zugehörige Tesla-Systeme menschliche Faktoren oder verhaltensbedingte Sicherheitsrisiken verschlimmern können, indem sie die Wirksamkeit der Fahreraufsicht untergraben“. Die Phase der technischen Analyse, The Washington Post Anmerkungenist normalerweise das Endstadium einer Untersuchung, bevor die NHTSA einen Rückruf herausgeben würde.

Das Dokument behauptet, dass die Autopilot-Funktion von Tesla bei einem Großteil der 16 Abstürze Vorwärtskollisionswarnungen ausgegeben hat. Teslas automatisiertes Bremsen wurde in etwa der Hälfte der Fälle aktiviert. Im Durchschnitt behauptet das Dokument, dass der Autopilot weniger als eine Sekunde vor dem Aufprall „die Fahrzeugkontrolle abgebrochen“ habe.

In ihrer Erklärung wies der NHTSA-Sprecher darauf hin, dass „heute keine handelsüblichen Kraftfahrzeuge in der Lage sind, selbst zu fahren“, eine Unterscheidung, die Musk zuvor hatte gekämpft klar machen.

„Jedes verfügbare Fahrzeug erfordert, dass der menschliche Fahrer jederzeit die Kontrolle hat, und alle staatlichen Gesetze machen den menschlichen Fahrer für den Betrieb seines Fahrzeugs verantwortlich“, fügte der Sprecher hinzu. „Bestimmte fortschrittliche Fahrassistenzfunktionen können die Sicherheit fördern, indem sie den Fahrern helfen, Unfälle zu vermeiden und die Schwere der auftretenden Unfälle zu mindern, aber wie bei allen Technologien und Ausrüstungen von Kraftfahrzeugen müssen die Fahrer sie korrekt und verantwortungsbewusst einsetzen.“

Gizmodo hat Tesla um einen Kommentar gebeten, aber noch keine Antwort erhalten.

Tesla wurde bereits wegen anderer Aspekte seiner selbstfahrenden Technologie zurückgerufen. Im vergangenen November war das Unternehmen dazu gezwungen abrufen 11.704 Fahrzeuge aufgrund eines Softwarefehlers, der Berichten zufolge zu „falschen Vorwärtskollisionswarnungen“ oder automatischem Bremsen führen könnte. In jüngerer Zeit musste Tesla 53.822 Fahrzeuge zurückrufen, die mit seiner Full Self Driving-Betaversion ausgestattet waren Bedenken das Die neuen Fahrerprofileinstellungen ermutigten Fahrzeuge, an Kreuzungen illegale Rollstopps einzulegen.

All diese negative Aufmerksamkeit hat zu einem Plateaueffekt auf das Verbrauchervertrauen in automatisierte Fahrsysteme geführt. EIN Umfrage Anfang dieses Jahres durchgeführte Umfrage ergab, dass eine solide Mehrheit (63 %) der US-Erwachsenen sagte, sie würden nicht in einem fahrerlosen Fahrzeug fahren wollen, wenn sie die Möglichkeit dazu hätten. Schlimmer noch, 44 % der Erwachsenen gaben an, dass sie dachten, der weit verbreitete Einsatz fahrerloser Fahrzeuge wäre insgesamt schlecht für die Gesellschaft, verglichen mit 26 %, die dachten, sie wären gut. Sicherheit bleibt ein vorrangiges Thema. Laut einem separaten April Umfrage durchgeführt von Morning Consult, gaben nur 19 % der erwachsenen US-Amerikaner an, dass sie glauben, fahrerlose Fahrzeuge seien sicherer als herkömmliche Autos. Das ist ein Rückgang von 8 % gegenüber den 27 %, die 2018 angaben, dass die fahrerlose Technologie sicherer sei.