Da die Preise sinken und die Verfügbarkeit steigt, sind Reichweitenangst und Ladezeiten einige der letzten Hindernisse für die Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen. Aber ein Prototyp-Teststrecke in Italien löst diese beiden Probleme durch Ausleihen der gleichen Technologie das macht es einfach, Ihr Smartphone ohne Kabel aufzuladen.
Obwohl die frühesten Elektrofahrzeuge aufgrund ihrer begrenzten Reichweite oft für kürzere tägliche Arbeitswege oder Stadtfahrten empfohlen wurden, gibt es sie jetzt viele Optionen vielversprechend weit über 300 bis 400 Meilen Fahrt, bevor die Batterien des Fahrzeugs aufgeladen werden müssen. Was eine lange Fahrt mit dem E-Auto noch erschwert, ist, dass selbst die schnellsten Ladestationen mindestens eine halbe Stunde benötigen, um die Akkus wieder aufzuladen, und je nach Reichweite des Fahrzeugs normalerweise viel länger. Vergleichen Sie das mit dem Tanken eines Tanks mit Benzin, die dauert nur ein paar Minuten, und es macht Sinn, warum einige Fahrer immer noch zögern, elektrisch zu fahren.
Reichweiten und Ladezeiten werden sich im Laufe der Zeit zwangsläufig verbessern, aber andere Unternehmen suchen nach völlig anderen Lösungen, die Ladestopps vollständig eliminieren könnten. Stellantis ist für Autohersteller nicht gerade ein bekannter Name, aber es ist die Muttergesellschaft für Kultmarken wie Jeep, Chrysler, Dodge, Ram und sogar Maserati. Wie jeder Autohersteller, der hofft, in den nächsten Jahrzehnten relevant zu bleiben, investiert er stark in die Forschung rund um Elektrofahrzeuge und hat kürzlich in Chiari, Italien, eine einzigartige neue Teststrecke namens „Arena del Futuro“ (Arena der Zukunft) enthüllt ), die es Elektrofahrzeugen ermöglichen könnten, ewig Runden zu fahren, ohne jemals anhalten und aufladen zu müssen.
Anstatt die Gesetze der Physik zu brechen und eine Strecke zu erschaffen, die wie eine unmögliche Schleife ständig bergab läuft Nach einem Escher-Gemälde hat Stellantis zusammen mit einer Handvoll Partnerunternehmen eine Reihe von Spulen direkt unter der Asphaltoberfläche der Arena del Futuro als Teil eines Systems namens Dynamic Wireless Power Transfer oder DWPT eingebettet. Es ist mehr oder weniger ein ähnlicher Ansatz wie beim Ladepad, mit dem Sie Ihr Smartphone einfach ablegen können, um den Akku aufzuladen, ohne etwas anschließen zu müssen, wobei DWPT eine lange Kette von Spulen verwendet, um Strom zu übertragen, während ein Fahrzeug noch in Bewegung ist.
Die Strecke läuft mit Gleichstrom, Dadurch kann es direkt an erneuerbare Energiequellen wie Solarpanel-Arrays oder Windkraftanlagen angeschlossen werden. icht erleichtert auch die Verwendung dünnerer Aluminiumdrähte, die weniger Material in der Herstellung benötigen, einfacher zu recyceln sind und nur halb so viel kosten wie Kabel aus Materialien wie Kupfer. Um die Power-Sharing-Fähigkeiten der Strecke zu nutzen, muss ein Elektrofahrzeug einfach mit einem speziellen Empfänger aufgerüstet werden, der die Energie direkt an seinen Elektromotor sendet. Bei Tests konnte ein Fiat New 500 die Autobahngeschwindigkeit beibehalten, während er die Strecke umkreiste, ohne die in seinen Batterien gespeicherte Energie zu verbrauchen.
Das System ist absolut sicher für jeden, der in einem darüber fahrenden Elektrofahrzeug sitzt, und sogar sicher für Fußgänger, die eine Straße mit installierten Spulen überqueren. Es gibt jedoch einige Herausforderungen bei diesem Ansatz. Das System liefert genug Leistung, um einen Fiat New 500 am Laufen zu halten, aber das ist ein relativ kleines Fahrzeug mit minimaler Nutzlast. Größere Fahrzeuge wie Busse oder Transporter müssen sich möglicherweise auf mehrere Empfänger verlassen, aber das wirft auch die Frage auf Wie viele Fahrzeuge können sich die Straße teilen und trotzdem genug Strom ziehen, um die Motoren am Laufen zu halten. Würde ein starker Stau Fahrzeuge zwingen, Strom aus ihren Batterien zu ziehen, um weiterzufahren?
Die Leistungsspulen nehmen auch nur einen schmalen Streifen der Straße ein, und die richtige Ausrichtung der Spulen und des Empfängers des Fahrzeugs sind entscheidend für eine effiziente Energieübertragung. BAber das Aufkommen autonomer Fahrzeugtechnologien könnte eine Lösung für dieses Problem sein. Das größte Problem bei der weit verbreiteten Einführung des DWPT-Systems ist die Arbeit, die erforderlich ist, um Straßen im ganzen Land mit den Spulen aufzurüsten. Dafür müssen Straßen nicht komplett aufgerissen werden: Eine kleine Rinne für die Coils wird geschnitten und anschließend wieder verfüllt, aber es ist trotzdem ein gewaltiges Infrastrukturprojekt. Angesichts des Landes Widerstand gegen einfach sicherstellen, dass Brücken sicher befahrbar sindes könnte ein harter Verkauf auf dieser Seite des Teiches sein.
