Die Bundesaufsichtsbehörden haben heute Daten veröffentlicht, die das bisher klarste Bild des Zustands der Fahrer-assistierte Technik In den USA enthält dieses Bild mindestens ein halbes Dutzend Todesfälle.

Zwischen dem 1. Juli 2021 und dem 15. Mai dieses Jahres erhielt die National Highway Traffic Safety Administration 392 gemeldete Vorfälle von Unfällen mit fortschrittlicher Fahrerassistenztechnologie der Stufe 2, die zu mindestens sechs Todesfällen und fünf schweren Verletzungen führten. Auf Tesla entfiel mit 273 die überwiegende Mehrheit der Unfallberichte, gefolgt von Honda mit 90 auf dem zweiten Platz. Die Ergebnisse markieren die erste große Erfassung von Unfällen im Zusammenhang mit fahrerlosen Fahrzeugen durch eine Aufsichtsbehörde und bieten einen deutlichen, wenn auch begrenzten Einblick in die Realität der Technologie Welteffekt.

Die Daten, veröffentlicht am Mittwoch, stammt aus selbst gemeldeten Unfalldaten, die von Autoherstellern von Unfällen auf öffentlich zugänglichen Straßen bereitgestellt wurden. Die Automobilhersteller sind verpflichtet, Zwischenfälle jederzeit zu melden a Fahrerassistenzsysteme der Stufe 2 innerhalb von 30 Sekunden nach einem Absturz verwendet wird. Die in diesem Bericht enthaltenen Daten beschränken sich speziell auf ADAS der Stufe 2, die am weitesten verbreitete Version einer Fahrerassistenztechnologie, die im Handel erhältlich ist und derzeit auf öffentlichen Straßen fährt.

116 der gemeldeten Unfallautos kollidierten mit einem anderen Fahrzeug, während mindestens vier einen „ungeschützten Verkehrsteilnehmer“ wie einen Fußgänger oder Radfahrer betrafen. Insgesamt kollidierten mit ADAS ausgestattete Fahrzeuge mit mindestens einem Radfahrer, drei Fußgängern, 20 Masten oder Bäumen und 10 Tieren.

Die Mehrzahl der gemeldeten Unfälle ereignete sich in Kalifornien. Auf den bevölkerungsreichsten Bundesstaat des Landes entfielen 125 der gemeldeten Vorfälle. Florida belegte mit 33 Vorfällen den zweiten Platz, gefolgt von Texas und New York mit 33 bzw. 30.

Die NHTSA reagierte nicht sofort auf Gizmodos Bitte um Stellungnahme, sondern in a Veröffentlichung Begleitend zu den Daten sagte NHTSA-Administrator Steven Cliff, dass sie veröffentlicht würden, um Transparenz und Rechenschaftspflicht zu erhöhen.

„Neue Fahrzeugtechnologien haben das Potenzial, Unfälle zu verhindern, die Unfallschwere zu verringern und Leben zu retten, und das Ministerium ist daran interessiert, Technologien zu fördern, die dies nachweislich tun. Das Sammeln dieser Daten ist ein wichtiger Schritt in diesem Bemühen“, sagte Cliff. „Wenn wir mehr Daten sammeln, wird die NHTSA in der Lage sein, aufkommende Risiken oder Trends besser zu erkennen und mehr darüber zu erfahren, wie sich diese Technologien in der realen Welt verhalten.“

Die Ergebnisse kommen drei Monate nach der NHTSA offiziell angekündigt Selbstfahrende Autos müssten nicht mehr mit Lenkrädern, Bremspedalen, Fahrersitzen oder anderen manuellen Fahrsteuerungen ausgestattet sein, um Crash-Standards zu erfüllen.

Tesla reagierte nicht sofort auf Gizmodos Bitte um Stellungnahme.

Teslas Autopilot- und Full-Self-Driving-Funktionen sind für die überwiegende Mehrheit der gemeldeten ADAS-Abstürze verantwortlich

Die Ergebnisse kommen nur eine Woche nach der NHTSA aufgedeckt Es hatte seine Untersuchung der Autopilot-Funktion von Tesla nach Berichten über ausgerüstete Autos ausgeweitet, die mit Ersthelferfahrzeugen zusammenstießen. In diesem Fall erweiterte die NHTSA ihre Untersuchung von einer „vorläufigen Bewertung“ zu einer „technischen Analyse“, die normalerweise die letzte Phase vor einem Rückruf ist.

Es ist erwähnenswert, dass Teslas Platz an der Spitze der ADAS-Abstürze nicht unbedingt bedeutet, dass seine Technologien weniger sicher sind als die der Konkurrenz. Zum einen gehört die Autopilot-Funktion von Tesla zu den am häufigsten verwendeten ADAS echnologien, so dass es natürlich wahrscheinlicher ist, dass es für einen größeren Anteil an Unfällen verantwortlich ist. Zweitens sagt die NHTSA, dass bestimmte Autohersteller mit Telematikfähigkeiten (wie z Tesla) sind besser gerüstet, um Unfalldaten mit ihnen zu teilen als andere. In einigen Fällen kann es auch vorkommen, dass dieselbe Meldung mehrfach gemeldet wurde.

Dennoch verheißen die Ergebnisse nichts Gutes für Tesla, das dies offen gesagt hat wies auf Selbstfahrtechnologie als integraler Bestandteil der langfristigen Vision des Unternehmens. CEO Elon Musk bekräftigte diese Überzeugung diese Woche während eines Kilowatts-Interviews Gesendet auf Youtube.

„Der überwältigende Fokus liegt auf der Lösung des autonomen Fahrens, das ist unerlässlich“, sagte Musk. „Das ist wirklich der Unterschied zwischen Tesla, das viel Geld wert ist, und im Grunde genommen null.“

Tesla war kurz geschätzt bei über einer Billion Dollar Anfang dieses Jahres, eine Zahl, die für ein Autounternehmen bisher unbekannt war.

Wenn die öffentliche Meinung jedoch ein Leitfaden ist, sind fortgesetzte Berichte, die die Autopilot- und FSD-Sicherheit in Frage stellen, das Letzte, was Tesla will. 47 % der US-Bürger befragt im Jahr 2021 von Morning Consult sagte, sie glaubten, fahrerlose Autos seien weniger sicher als von Menschen gefahrene Autos. Der kleinere Prozentsatz der Befragten, die angaben, fahrerlose Autos seien sicherer als normale Autos, ging tatsächlich von 27 % im Jahr 2018 auf nur 22 % im vergangenen Jahr zurück. Ein separates 2020 Umfrage Die von Partners for Automated Vehicle Education durchgeführte Studie ergab, dass etwa drei von vier Amerikanern angaben, dass die fahrerlose Technologie „noch nicht bereit für die Primetime“ sei.

Abgesehen von der Sicherheit gibt es derzeit ein größeres Problem, das AVs plagt. Die Mehrheit der Menschen will nach Jahren des Hypes um die Technologie immer noch überwiegend nichts mit vermeintlich selbstfahrenden Autos zu tun haben. 63 % der US-Erwachsenen befragt von Pew Research Anfang dieses Jahres sagten, sie würden nicht in einem fahrerlosen Auto fahren wollen, wenn sie die Gelegenheit dazu hätten. Weitere 44 % hielten die Idee weit verbreiteter fahrerloser Autos für eine schlechte Sache für die Gesellschaft, im Gegensatz zu nur 26 % derjenigen, die sagten, dass sie gut wären. Während Technologen und AV-Unterstützer weiterhin hoffen, dass die AV-Technologie eines Tages Autounfälle zu einem Relikt machen kann, scheinen Durchschnittsverbraucher den Faden verloren zu haben.

Es ist möglich, dass diese pessimistischen Ansichten nachlassen, da Fortschritte in der Technik dies bei AVs weniger wahrscheinlich machen sich in Streifenwagen stürzen und in den Gegenverkehr ausweichenaber die Wege erscheinen lang, besonders in den USA A 2019 Ipsos Umfrage stellte fest, dass das Interesse der USA an AVs zu den niedrigsten aller untersuchten Länder gehörte.

Korrektur 19:30 Uhr: In einer früheren Version dieser Geschichte wurden die in diesem Bericht erwähnten Fahrzeuge mit dem Begriff „selbstfahrend“ und nicht mit „fahrerunterstützt“ bezeichnet. Während bestimmte in diesem Bericht enthaltene Autohersteller ihre Funktionen als „selbstfahrend“ bezeichnen, betrachtet die NHTSA nur Fahrzeuge, die Level 3 oder höher erreichen können, als wirklich selbstfahrend.