„Die Automesse ist tot.“
Das ist ein Refrain, der oft von Leuten gehört wird, die über die Automobilindustrie berichten. Es ist wahr, dass diese Messen nicht länger zwei Tage voller Pressekonferenzen, ausgedehnter neuer Fahrzeugpaletten von fast allen Autoherstellern und extravaganten Offsite-Events bedeuten. Es ist auch wahr, dass Automessen bereits vor der globalen Pandemie verkleinert wurden, damit Autohersteller weniger Geld ausgeben und mehr Aufmerksamkeit in der Presse für eigenständige Autoenthüllungen oder digitale Debüts erhalten konnten.
Aber die Autoshow ist übrigens nicht tot E3 ist im Grunde tot in der Glücksspielbranche. Und die New York International Auto Show 2023 in dieser Woche war der Beweis dafür. Es war weit entfernt von den Tagen, als Reporter, Branchenkenner und Autokäufer wilde Konzeptfahrzeuge, überraschende Debüts und übertriebene Events sahen. Es ist immer noch wichtig, als Momentaufnahme Trends, Technologien und neue Produkte zu erkennen, die bestimmen, wie wir uns in den nächsten Jahren fortbewegen werden.
Elektrofahrzeuge, Lastwagen, SUVs und das Aufladen von Elektrofahrzeugen waren Markenzeichen der diesjährigen New York International Auto Show, und die Botschaft ist klar: Die Autoindustrie rast auf emissionsfreie Fahrzeuge zu, aber sie wird die großen, eleganten und teuren Fahrzeuge nicht opfern Verbraucher lieben (und geben dafür riesige Summen aus).
Diese Autoshow fühlte sich auch an einigen Fronten wie ein Realitätscheck an. Nach Jahren gescheiterter Versprechungen rund um „selbstfahrende Autos“ – zumindest an der Verbraucherfront – hatten Autohersteller, die in New York etwas zu sagen hatten, weniger über Autonomie und mehr über Elektrifizierung, Schnellladung und Softwarefunktionen zu sagen.
Autohersteller geben den Wettlauf in Richtung fortschrittlicher Autonomie nicht auf. Aber sie alle scheinen nüchterner zu sein, wenn sie ihren Weg nach vorne beschreiben. Erwarten Sie in der Zwischenzeit, dass die fortschrittliche automatisierte Fahrunterstützung und der intelligente Tempomat besser werden, aber niemand hier sprach davon, Ihr Auto als persönliches Robotaxi loszuschicken, um passives Einkommen zu generieren. Wenn man bedenkt, dass Jaguar bei diesem Event 2018 seinen Waymo i-Pace-Testwagen vorführte, sagt das viel aus.
Aber Autoshows wie diese haben immer noch einen enormen Wert für Autokäufer, von denen viele aufgrund der Chipknappheit nicht finden konnten, was sie wollten, und begierig darauf sind, ohne den Druck, bei einem Händler zu sein, mehr zu erfahren.
Sehen wir uns einige der bemerkenswertesten Premieren, Neuigkeiten und Exponate der diesjährigen Messe an und was sie für die Branche als Ganzes bedeuten.
Die großen Debüts sind buchstäblich groß
Bildnachweis: RAM
Die beiden großen Neuwagen-Debüts in New York waren nicht nur Elektrofahrzeuge, sie waren große Elektrofahrzeuge.
Der Ram 1500 Rev debütierte diese Woche in New York in Produktionsform. Während das Endergebnis gegenüber dem auf der CES gezeigten eleganten Konzeptauto etwas verwässert ist, ist Rams erstes EV-Angebot immer noch vollgepackt mit Bildschirmen, 350-kW-Schnellladung und Funktionen wie bidirektionalem Laden. Das ist eine ausgefallene Art zu sagen, dass der Truck andere Geräte mit Strom versorgen oder Strom zurück ins Netz bringen kann, was ihn im Wesentlichen zu einer Batterie auf Rädern macht; Erwarten Sie, dass dies eine sehr große Sache bei den kommenden Elektrofahrzeugen sein wird.
Außerdem ist dies ein großer Lastwagen, wie jeder Ram 1500. (Und wahrscheinlich macht es genauso viel Spaß, durch New Yorks überfüllte Straßen zu fahren.) Ram ging mit diesem nicht subtil vor. Wie die Transportredakteurin von TechCrunch, Kirsten Korosec, betonte, enthält der Top-Ram 1500 Rev einen gigantischen 229-kWh-Akku, mehr als doppelt so groß wie der größte Tesla-Akku. Ram sagt, dass dies eine Reichweite von etwa 500 Meilen ermöglichen sollte, aber wir werden sehen, was die EPA zu dieser Zahl zu sagen hat.
Kia EV9-SUV Bildnachweis: Agentur Tayfun Coskun/Anadolu über Getty Images
Der Kia EV9 ist eines der größten Debüts dieser Marke überhaupt – buchstäblich. Aufbauend auf dem überwältigenden Erfolg des benzinbetriebenen Kia Telluride Crossover bringt dies die vertraute Plattform, die wir im Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6 gesehen haben, in eine dreireihige Form für große Familien mit „mehreren Generationen“.
Persönlich ist es nicht so groß, wie ich erwartet hatte, aber es ist eine ziemlich große Frequenzweiche; Denken Sie hier an Toyota Highlander. Es sollte ein großer Hit für Käufer sein, die mit Benzin Schluss machen wollen, aber eine Menge Sachen und Leute haben, um sich zu bewegen.
Viel Software-Gerede
Bildnachweis: Jeep
Niemand mag den Begriff „softwaredefiniertes Fahrzeug“. Aber so klobig das auch ist, es ist die Wahrheit. Die elektrischen und elektrifizierten Autos von morgen könnten wahrscheinlich mehr durch Softwarefunktionen, Personalisierungsoptionen, In-Car-Apps und Streaming-Unterhaltung definiert werden als durch Fahrdynamik.
Darüber sprachen die Autohersteller auf der New York International Auto Show 2023. Es geht nicht mehr nur um die Größe des Bildschirms; es geht darum, was es für dich tut.
Die zahlreichen Bildschirme und das hochmoderne Infotainmentsystem des Ram 1500 Rev waren Höhepunkte dieser Präsentation, ebenso wie Hyundais Hinzufügung von Over-the-Air-Updates im Tesla-Stil. Selbst der robuste Jeep Wrangler von 2024 ist kein Luddite; Das Uconnect 5-System verfügt jetzt über 62 integrierte Offroad-Trail-Guides. Und diese Zahl springt auf 3.000 Wanderführer, wenn Sie Upgrade auf die Abonnementversion.
Erwarten Sie in den kommenden Jahren noch viel mehr davon. Autohersteller setzen stark auf die Einnahmen aus Abonnementfunktionen, ob es den Käufern gefällt oder nicht.
Hyundais auffällige Limousinen (und schreiende Angebote)
Bildnachweis: Patrick Georg
Ein weiteres EV-Debüt kam von Kia’s Firmencousin Hyundai (die Marken teilen sich im Grunde die gleiche Hardware und Software), und es zeigt, dass große Autos nicht groß sein müssen. Der Hyundai Kona Electric 2024 sieht äußerst vielversprechend aus, mit auffälligem Aussehen, kompakten Abmessungen und einer von Hyundai prognostizierten Reichweite von 260 Meilen.
Die Preise wurden noch nicht bekannt gegeben, aber wenn man bedenkt, dass der letzte Kona Electric bei 33.550 $ startete, könnte dies gegenüber dem oft teuren Ioniq 5 ein ziemliches Schnäppchen sein. Es bietet auch zwei Benzinmotoren, einen mit Turbo und 195 PS, wenn es geht EV ist noch nicht dein Ding.
In ähnlicher Weise wird dies das erste Mal sein, dass viele Verbraucher die neue Hyundai Ioniq 6-Limousine im Fleisch sehen (Aluminium, schätze ich?). Ich hatte es auch noch nicht persönlich gesehen, aber ich garantiere, es wird Ihre Aufmerksamkeit erregen. Inspiriert von klassischen „Streamlinern“ vermeidet diese Limousine die Winkel des Ioniq 5 Crossover für einen ultraschlanken Look. Der Verkauf von Limousinen mag ein Bruchteil dessen sein, was sie einmal waren, aber wenn sie ausgehen, tun sie dies mit Stil.
Es ist jetzt eine EV-Show
Bildnachweis: Patrick Georg
Die Besucher des Javits Center werden neue und kommende EV-Angebote von praktisch allen Herstellern sehen, die beweisen, wie groß dieser elektrische Ansturm sein wird.
Ein paar, die mir aufgefallen sind, sind der neue Nissan Ariya, der bereits auf den Straßen ist; der bevorstehende Chevrolet Equinox EV, der ein starker Rivale von Tesla sein könnte, wenn er seinen Preis von 30.000 US-Dollar einhält; der Ford F-150 Lightning und sein entzückender Frunk; ein Display, das das nackte Chassis des Volkswagen ID.4 zeigt; und viele andere, darunter der Volkswagen ID.Buzz. (Außerdem, warum ist das nicht schon im Angebot? Wir haben es jetzt seit Jahren gesehen, lassen Sie die Leute es schon kaufen!)
Wenn Sie schon immer darauf brennen, ein Elektroauto persönlich auszuprobieren, bekommen Sie Ihre Chance in New York.
Es ist jetzt auch eine Truck- und SUV-Show
Bildnachweis: Bildschirmfoto
Wir setzen „Effizienz“ oft mit „klein“ gleich. Aber wie ich gestern schrieb, werden die Autohersteller mit ihren EV-Schüben keine Abstriche bei der Größe machen – und sie werden das mit Truck-, Crossover- und SUV-Verkäufen finanzieren.
Auch wenn sie grün werden, standen größere und robustere Fahrzeuge in New York im Rampenlicht. Nissan, Ford, Chevy, Toyota und mehr zeigten ihre Personentransporter und arbeitsorientierten Fahrzeuge mit all den Outdoor-Ausstattungen, die dazu gehören. Schauen Sie sich das riesige Pseudo-Nationalpark-Display an, das Subaru auf der Ausstellungsfläche gebaut hat, wenn Sie einen weiteren Beweis dafür brauchen.
Die Zukunft des Autos ist zwar grüner, aber sicher nicht kompakt. Und ein bisschen schade; angesichts der Tatsache, dass dies die New York Auto Show ist, hätte ich gerne einige stadtfreundlichere Optionen von den Autoherstellern hier gesehen, aber das ist einfach nicht, wohin das Geschäft zu gehen scheint. Wie viele der hier ausgestellten Autos würden Sie in Brooklyn parallel parken wollen?
Genesis steigt in die Sache mit dem „SUV-Coupé“ ein
Bildnachweis: Patrick Georg
Apropos, der SUV-Boom hat die Autohersteller in den letzten Jahren dazu veranlasst, die Grenzen dessen, was ein SUV überhaupt ist, zu verschieben. Ein Nebenprodukt davon war das SUV-Coupé, was kein Coupé im zweitürigen Sinne bedeutet, aber (äh, irgendwie) insofern, als die Fahrzeuge ein niedrigeres Dach und ein schrägeres, coupéartiges Profil haben. BMW, Mercedes-Benz und Porsche tun dies mit Begeisterung.
Jetzt können wir Hyundais aufstrebende Luxussparte zu dieser Liste hinzufügen: Lernen Sie das Genesis GV80 Coupe Concept kennen, das auf dieser Autoshow debütierte und nur dem Namen nach ein „Konzept“ ist. Es ist auf dem Weg zur Produktion und es sieht definitiv so aus. Hyundai bot diese Woche wenige Details darüber an, aber wenn Auto und Fahrer hat Recht und es bietet nur den 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6 des GV80 an, ich würde erwarten, dass es etwas höher als der Grundpreis dieses Autos von 62.950 US-Dollar startet.
Ich liebe diesen Orangeton. Wir hoffen, dass es in die Produktion kommt und dass die Leute es tatsächlich kaufen.
Diesmal keine wilden Konzeptautos
Ich habe lange genug über dieses Geschäft berichtet, um mich zu erinnern, als Autoshows bedeuteten, dass Autofirmen einige überwältigende, nie zuvor gesehene Konzeptautos auf die Bühne rollen würden, um alle Anwesenden nach Luft zu schnappen. (Und wie Veröffentlichungen hektisch darum wetteiferten, vor ihrem offiziellen Debüt Fotos dieser Konzepte durchgesickert zu bekommen.)
Das war in New York nicht der Fall; Die größte Überraschung war wohl das GV80 Coupé. Der Ram, Kia und Hyundai Kona waren alle in den letzten Wochen in Pressemitteilungen gezeigt worden. Dies bedeutet den meisten Verbrauchern wahrscheinlich wenig, aber es zeigt die verminderte Rolle von Autoshows als Nachrichtenereignisse in diesen Tagen. Autohersteller würden lieber ihre eigenen eigenständigen Veranstaltungen durchführen (und oft auch online, was erheblich billiger ist), als Platz oder Aufmerksamkeit mit ihren Konkurrenten zu teilen.
EV-Bildung ist in
Bildnachweis: Patrick Georg
Eine Sache, die mir aufgefallen ist, war die schiere Anzahl von EV-Demos vor Ort und drinnen noch dazu. Hyundai hat eine Mini-Teststrecke, damit die Leute seine Ioniq-Autos erleben können; Ford bietet Mitfahrgelegenheiten im Mustang Mach-E an; und ein kleiner Parcours im Untergeschoss ermöglicht es den Besuchern, mit Elektrofahrzeugen von BMW, Chevrolet, Kia, Nissan und Volkswagen eine Runde zu drehen.
Offensichtlich ist es viel einfacher, dies im Inneren zu tun, da Elektrofahrzeuge ohne Auspuffemissionen arbeiten. (Eine Kohlenmonoxidvergiftung macht nur Spaß, wenn sie das erste Mal passiert; fragen Sie mich, woher ich das weiß.) Außerdem macht Toyota gerade außerhalb des Javits Center einen Probefahrtkurs, einschließlich in seinem elektrischen bZ4X.
Mein Fazit: Autohersteller möchten, dass Sie diese Elektrofahrzeuge erleben. Sie fahren, fühlen und funktionieren anders als ICE-Fahrzeuge, und Autoshows wie diese sind möglicherweise die erste Chance für viele elektrobegeisterte Käufer, zu sehen, wie das wirklich ist.
Außerdem zeigten die Exponate auf niedrigerer Ebene eine Reihe von Regierungsbehörden und Unternehmen wie Charge NY und Autel, die Optionen für die Stromversorgung zu Hause und Möglichkeiten zur Nutzung der Steueranreize zur Versüßung des Geschäfts vorstellten. Der Kauf eines Elektrofahrzeugs ist nicht ganz wie der Kauf eines Verbrennungsmotors; Es bedeutet, Ihre Gewohnheiten, Erwartungen, Taktiken und Ausrüstung anzupassen, um das Auto am Laufen zu halten. Wenn Sie Fragen dazu haben, wie all dies zu tun ist, können Sie diese möglicherweise hier an einem Ort beantworten.
Bonusrunde: Der JDM Concours d’Elegance
Bildnachweis: Patrick Georg
Wenn Sie schließlich eine Pause vom Aufladen von Elektrofahrzeugen, Kilowattstunden und softwaredefinierten Fahrzeugen brauchen und sich einfach nur in etwas Old-School-Nostalgie sonnen möchten, gehen Sie in den Keller.
Dort finden Sie den JDM Concours d’Elegance, eine kuratierte Ausstellung einiger sehr einzigartiger japanischer Hochleistungsautos aus vergangenen Jahrzehnten; Viele von ihnen wurden nie in Amerika verkauft. Es war eine schöne Überraschung, über die man stolperte, und es sollte eine gute Reise in die Vergangenheit für jeden sein, der mit Gran Turismo aufgewachsen ist – oder für seine Kinder.
