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Obwohl die Weltmarkt für Elektrofahrzeuge In den letzten zehn Jahren stark gestiegen ist, machen Elektrofahrzeuge immer noch nur einen kleinen Prozentsatz der in den Vereinigten Staaten verkauften Neuwagen aus. Seit 2014 ist ihr Marktanteil im Inland gestiegen rund 1 Prozent Zu rund 6 Prozent. Die Biden-Administration hat für die nächsten acht Jahre weit größere Pläne: Unter a weitreichende Vorschriften für Fahrzeugemissionen Wie die Environmental Protection Agency am Mittwoch enthüllte, würden Elektrofahrzeuge so viel wie möglich ausmachen zwei Drittel aller US-Autoverkäufe bis 2031 – eine mehr als zehnfache Steigerung gegenüber dem derzeitigen Niveau.

Die neuen Verschmutzungsstandards der EPA zielen auf konventionelle Personenkraftwagen, Transporter und Pickups ab. Sie legen viel strengere Emissionsgrenzwerte für den Planeten erwärmende Gase wie Kohlendioxid und Methan sowie für giftige Schadstoffe wie Stickoxide fest. Wenn die Emissionsvorschriften für Kraftfahrzeuge in Kraft treten, dürfen neue Autos weniger als halb so viel Kohlenstoff ausstoßen wie jetzt. Ein separates Regelwerk wird die CO2-Emissionen größerer Schwerlast-Lkw begrenzen.

Theoretisch können Autohersteller wählen, wie sie die Konformität erreichen, aber die EPA glaubt, dass viele von ihnen sich für die Herstellung von Elektrofahrzeugen entscheiden werden, anstatt zu versuchen, Verbrennungsfahrzeuge zu entwickeln, die die neuen Standards erfüllen. Autohersteller mögen Ford und General Motors haben bereits behauptet, dass sie planen, die Produktion von benzinbetriebenen Autos einzustellen, aber diese Regeln würden ihre Fristen beschleunigen. Wenn sie wie geplant funktionieren, würden die Vorschriften das Äquivalent von mehr als zwei vollen Jahren der derzeitigen US-CO2-Emissionen vermeiden.

Aber das ist ein großes „wenn“.

Vorausgesetzt, die neuen Regeln überleben unvermeidliche rechtliche Herausforderungen aus republikanisch geführten Staaten wird die Herstellung und der Verkauf so vieler neuer Elektroautos einen industriellen Ausbau erfordern, der in Umfang und Geschwindigkeit beispiellos ist, ganz zu schweigen von Millionen weiterer Tonnen kritischer Mineralien wie Lithium Und Kobalt. Die Regeln gehören zu den ehrgeizigsten Klimavorschriften in der Geschichte der USA, aber es wird eine herkulische Anstrengung der amerikanischen Automobilindustrie erfordern, sie einzuhalten – weit über die jüngsten Investitionen der Branche und die darin enthaltenen Anreize hinaus historischer Klimarechtskongress verabschiedet letzten Sommer.

„Die Dynamik für die Einführung von Elektrofahrzeugen baut sich bereits auf“, sagte Ellen Kennedy, die das kohlenstofffreie Transportprogramm bei RMI leitet, einem auf Nachhaltigkeit ausgerichteten Think Tank. „Wir hatten gerade ein außergewöhnliches Wachstum in Bezug auf die EV-Infrastruktur und Ladegeräte. Wir brauchen noch viel mehr, um für die prognostizierte Nachfrage gerüstet zu sein, die sich aus der Annahme einer solchen Regelsetzung ergeben würde.“

Laut Kennedy müssen Autohersteller und Batteriehersteller neue Werke bauen, neue Mineralien aus der ganzen Welt beziehen und Tausende weitere Arbeiter einstellen und ausbilden. Viele von ihnen tun dies bereits, aber „sie müssen mehr von dem tun, was sie tun“, fügte sie hinzu.

Es geht auch um Ladestationen. Die USA brauchen derzeit mindestens 2 Millionen zusätzliche Ladestationen um neue Elektrofahrzeuge zu unterstützen, wenn sie auf die Straße kommen, oder etwa achtmal so viele wie derzeit existieren. Die Standards der EPA werden diesen Bedarf nur erhöhen, wenn sie das beabsichtigte Wachstum auf dem Markt vorantreiben. Mangelnde verfügbare Ladeinfrastruktur ist bereits das Sorge Nummer eins das hält Amerikaner davon ab, ein Elektrofahrzeug zu kaufen.

Und damit die Einführung von Elektrofahrzeugen die Emissionen reduzieren kann, muss der Strom in diesen Ladestationen sauberer werden. Letztes Jahr gesehen Erneuerbare Energien überholen Kohle in Bezug auf den erstmals in den USA erzeugten Strom, aber eine Flut neuer Elektrofahrzeuge könnte das Stromnetz belasten und die Versorgungsunternehmen zwingen, mehr Erdgas zu verbrennen.Die EPAs Modellieren räumt ein, dass ein solcher Anstieg wahrscheinlich ist, sagt aber, dass „diese prognostizierten Auswirkungen im Laufe der Zeit aufgrund des prognostizierten Anstiegs erneuerbarer Energien abnehmen“, so dass die CO2-Emissionen von Fahrzeugen bis 2055 um 47 Prozent gegenüber dem derzeitigen Niveau sinken würden.

Das letzte Anliegen ist der Preis. Während EVs in den letzten zehn Jahren im Preis gesunken sind und sind Annäherung an die Kostenparität Bei einigen Verbrennungsfahrzeugen sind sie für viele Amerikaner immer noch unerschwinglich, insbesondere für diejenigen in benachteiligten Gemeinden – die oft in dem leben, was Aktivisten für Umweltgerechtigkeit „aufladende Wüsten.“ Die EPA sagte, dass ihre neuen Vorschriften für Fahrzeugemissionen wahrscheinlich wären Durchschnittspreise erhöhen sowohl für neue als auch für gebrauchte Fahrzeuge aller Art, aber es hieß auch, dass die Verbraucher von Elektrofahrzeugen Geld für Benzin und Wartung sparen würden, was die Preiserhöhung ausgleichen könnte.

Diese Preissorgen bestehen trotz der EV-Steuergutschriften im letztjährigen Inflationsminderungsgesetz enthaltenwelche möglicherweise nicht so transformativ wie der Gesetzgeber gehofft hat: Da die Steuergutschriften von den Autoherstellern verlangen, Mineralien und Batterieteile aus den USA zu beziehen, werden viele Modelle nicht zugelassen, bis die USA den jahrelangen Prozess des Baus abgeschlossen haben heimische Lieferkette.

Kennedy sagte, dass die Regelsetzung nicht nur beim Kampf gegen das Klima helfen, sondern auch eine transformative Wirkung auf die öffentliche Gesundheit haben wird. Auspuffemissionen sind die Hauptursache für die Umweltverschmutzung in vielen Städten, und Millionen von Menschen leiden unter negativen gesundheitlichen Auswirkungen der Autoverschmutzung.

„Es gibt eine solche Verbindung zwischen Transport, Luftqualität und öffentlicher Gesundheit“, sagte Kennedy. „Dies ist ein Bereich, in dem wir wirklich an Zielen zu Ungleichheit und Gesundheit arbeiten können. Es ist außergewöhnlich.“

Dieser Artikel erschien ursprünglich in Schrot bei https://grist.org/transportation/biden-epa-vehicle-emissions-rules-electric/. Grist ist eine gemeinnützige, unabhängige Medienorganisation, die sich der Aufgabe verschrieben hat, Geschichten über Klimalösungen und eine gerechte Zukunft zu erzählen. Erfahren Sie mehr unter Grist.org