Ein neues staatliches Gesetz könnte die Nadel für das V2G-Laden bewegen
Wenn Sie haben Sonnenkollektoren auf Ihrem Dach, ist es sinnvoll, auch Batterien hinzuzufügen, damit Sie bei einem Stromausfall ein gewisses Maß an Autarkie haben. Tatsächlich kann es eine gute Idee sein, ein solches Speichersystem zu haben, auch wenn Sie keinen eigenen Strom erzeugen. Auf diese Weise können Sie die Batterien aufladen, wenn der Strom billig ist, und die gespeicherte Energie nutzen, wenn der Strom unglaublich teuer ist und das Quecksilber in den Himmel greift, als wäre es auf einer Mittsommer-Rave-Party, und der Bass ist gerade gefallen.
Aus Sicht der verteilten Energiestrategie wäre es sehr sinnvoll, wenn jeder seinen eigenen lokalen Stromspeicher haben würde. Aber es ist unwahrscheinlich, dass Leute, die keine Solar-, Wind- oder in einigen Fällen Wasserkraft auf ihrem Grundstück haben, Geld für riesige und teure Powerwalls ausgeben.
Dafür gibt es jedoch eine unwahrscheinliche Lösung: Die enormen Batteriepakete, die die Menschen bereits in ihren Elektrofahrzeugen haben, und der kalifornische Senat diskutiert einen Gesetzentwurf, der darauf abzielt, die Bürokratie im Zusammenhang mit dem V2G-Laden (Vehicle-to-Grid) zu durchbrechen.
V2G hat unglaubliches Potenzial: In Kalifornien gibt es rund 1 Million Plug-in-Elektrofahrzeuge. Wenn wir (blind) davon ausgehen, dass es sich bei allen um Nissan Leaf EVs mit einem 50-kWh-Akku handelt, der zu 50 % geladen ist, und dass sie alle freiwillig Strom an das Netz liefern, bis sie 20 % erreichen, hätten wir 15 kWh pro verfügbar Fahrzeug, millionenfach.
„Die Installation von Wechselrichtern muss für Fahrzeugbesitzer super einfach gemacht werden; andernfalls werden nicht genug Leute durchkommen.“ Cody Smith, CTO und Mitbegründer von Camus Energy
Das ist genug Strom, um etwas mehr als 600.000 Haushalte einen Tag lang mit Strom zu versorgen (bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 715 kWh pro Monat). Und wir könnten diesen Zeitrahmen drastisch verlängern, indem wir die Leute bitten, weniger Strom zu verbrauchen (die Klimaanlage nicht laufen zu lassen usw.).
Die Realität ist jedoch wie immer ein lästiges kleines Problem: 600.000 Haushalte stellen nur 4 % der Haushalte in Kalifornien dar, und der größte Stromausfall seit Beginn der Aufzeichnungen in der Region hat etwa 2,5 Millionen Häuser zerstört. V2G wird nicht die Lösung sein, um alle Diskussionen über die Energieverwaltung zu beenden. Auf der anderen Seite ist eine verteilte Energiestrategie, die auf Haushalte, Gemeinden oder sogar den Aufbau von Ausfallsicherheit für das gesamte Netz abzielt, wahrscheinlich erstrebenswert, insbesondere angesichts der halbregelmäßigen Stromausfälle, die wir in Kalifornien zu sehen beginnen und die normalerweise damit verbunden sind Waldbrände oder extremes Wetter.
Lassen Sie uns über einige der Herausforderungen sprechen, die mit dem V2G-Laden verbunden sind, und warum der kalifornische Senat daran interessiert sein könnte, sich zu engagieren.
Es gab eine Menge Widerstand gegen das V2G-Laden. Einige argumentieren, dass Garantien für Fahrzeuge in gefahrenen Kilometern ausgedrückt werden und die Verwendung der Fahrzeugbatterien für alles andere als den Antrieb dort einige Macken verursachen könnte. Gleiches gilt für den Verkauf von Gebrauchtwagen. Wenn Sie einen Tesla mit 20.000 Meilen kaufen, würden Sie nicht erwarten, dass er auch 50 % der Zeit ein Haus mit Strom versorgt hat und der Zustand der Batterien weitaus schlechter ist, als die Laufleistung des Autos vermuten lässt.
