In San Francisco wird technische „Disruption“ oft als gut bezeichnet. Das ist das Ziel von „move fast, break things“-Startups und Silicon-Valley-Entrepreneuren: Innovation, Paradigmenwechsel, etc…. Aber bisher ist es im ursprünglichen Sinne des Wortes, dass selbstfahrende Taxiunternehmen Cruise und Waymo stört die Straßen von San Francisco.

Die fahrerlosen Fahrzeuge haben zahlreiche Verzögerungen für das öffentliche Verkehrssystem der Stadt verursacht. Dashcam-Videos zeigen die orange-weißen Markenautos, die Bus- und Stadtbahnstrecken durch unerwartete Stopps, schlecht beratene Abbiegungen und andere unlogische Aktionen stören, wie z zuerst von Wired berichtet Montags. Der Bericht folgt einer kürzlichen Kollision mit einem Cruise-Auto und einem öffentlichen Bus von SF, die Anfang dieses Monats zu einem softwarebasierten Rückruf führte.

Cruises fahrerlose Autos, die als Tochtergesellschaft von General Motors betrieben werden, und ähnliche Robotaxis aus Alphabet-eigenes Waymo verursachte in den weniger als sieben Monaten zwischen September 2022 und Anfang März 2023 mindestens 12 gemeldete Vorfälle, an denen die städtische Verkehrsbehörde von San Francisco (Spitzname Muni) beteiligt war. Acht davon wurden per Video festgehalten Wired. Insgesamt führten die dokumentierten Interaktionen zwischen Transit und den Hightech-Taxis zu mehr als 80 Minuten Verspätung für Muni-Passagiere.

Die tatsächliche Zahl der Vorfälle und verspäteten Minuten könnte viel höher sein, heißt es in dem Bericht. Zwischen Mai und Dezember 2022 machten fahrerlose Autos in San Francisco Berichten zufolge 92 ungeplante Stopps, von denen mehr als 80 auf Straßen lagen, die als Transitrouten dienen.

In ein Video erhalten von Wired, hält ein Waymo-Auto am 5. März mitten auf einer Straße. Der AV steht mit seiner Dashcam-Aufnahme einem öffentlichen Bus gegenüber. Der Bus kann nirgendwo hin. Das Waymo-Fahrzeug bleibt, wo es ist, zwischen geparkten Autos angehalten, bis schließlich eines der menschlichen Pannenhilfe-Crew-Mitglieder des Unternehmens eintrifft. „Diese hier ist noch nicht schlau. Nicht klug. Nicht gut“, soll der Busfahrer über Funk zum Management von Muni gesagt haben.

In ein weiteres Video Ab dem 30. September 2022 fährt ein Cruise-Fahrzeug in eine Kreuzung und hält nur knapp an, bevor es vollständig in den direkten Weg einer Stadtbahn kreuzt. Trotzdem blockiert das Cruise-Auto einen Teil der Stadtbahnstrecke. Wenn es dem Verkehrsunternehmen nicht auch noch rechtzeitig gelungen wäre, anzuhalten, wäre es eindeutig zu einer Kollision gekommen. Im Inneren des Autos zeigt gleichzeitiges Filmmaterial Fahrer, die durch das abrupte Bremsen seitwärts geschleudert werden. Andere Videos zeigen auch die AVs, die Stadtbahnlinien minutenlang blockieren, bis schließlich menschliche Fahrer gerufen werden, um die selbstfahrenden Autos weg vom Ort ihrer Fehler zu lokalisieren.

Ein anderer Aufzeichnung zeigt ein Waymo-Auto, das an einer Kreuzung mit einem Stoppschild nach links abbiegt, während sich ein Bus der gleichen Kreuzung nähert, wo er ohne Halt weiterfahren kann. Die Busfahrer werden langsamer, um das Waymo-Fahrzeug unterzubringen – obwohl Waymo Wired sagte, dass diese Verlangsamung nicht notwendig sei, basierend auf der virtuellen Simulation des Unternehmens im Nachhinein. Laut Waymo hätte der Bus mit seiner gewohnten Geschwindigkeit weiterfahren können, und es wäre kein Unfall passiert. Persönlich bin ich beim Anschauen des Videos froh, dass der Bus das Risiko nicht eingegangen ist und sich dafür entschieden hat, langsamer zu fahren.

„Sicherheit ist unsere Mission und oberste Priorität bei der Entwicklung und dem Einsatz dieser Technologie. Wir behandeln jedes Ereignis ernst, indem wir es untersuchen, um zu verstehen, was passiert ist, und Wege zu finden, es noch besser zu machen, während wir unsere Technologie und unseren Betrieb sicher skalieren“, sagte ein Waymo-Sprecher Gizmodo per E-Mail.

In einer E-Mail an Gizmodo wiederholte Cruise eine Behauptung, die er bereits an anderer Stelle gemacht hatte, einschließlich gegenüber Wired. Das Unternehmen sagt, dass seine Technologie auf Nummer sicher geht und aufhört, wenn es keine klare, sichere andere Option gibt.

„Die Verbesserung der Verkehrssicherheit ist unsere Hauptaufgabe – nicht nur für Kreuzfahrtpassagiere, sondern für alle, mit denen wir die Straße teilen“, schrieb Hannah Lindow, eine Unternehmenssprecherin, in einer E-Mail an Gizmodo.

Doch obwohl Sicherheit das Ziel sein mag, ist dies eindeutig nicht immer die Realität. Am 23. März krachte ein Cruise-Fahrzeug in einen Muni-Bus. Das Unternehmen sagte, niemand sei verletzt worden, und beschrieb den Vorfall in einer Folge als „Fender Bender“. Blogeintrag. Als Reaktion darauf hat Cruise in der vergangenen Woche eingeleitet ein freiwilliger Software-Rückruf an 300 seiner Fahrzeuge nach der Kollision, um zu aktualisieren, wie seine Autos auf doppelt lange Gelenkbusse reagieren.

Cruise begann seine fahrerlose, kommerzielle Fahrten in San Francisco im Juni 2022, um grünes Licht der Stadt zu erhalten, um zahlende Passagiere während der Nachtstunden in bestimmten Gebieten abzuholen. Die Flotte begann mit 30 Fahrzeugen, aber die aktuelle Anzahl der Autos in SF ist unklar, und das Unternehmen lehnte es ab, Einzelheiten zur Flottengröße anzugeben. Cruise war das erste AV-Unternehmen, das eine solche fahrerlose Zulassung erhielt, und bleibt mit seiner Besonderheit der einzige Anbieter in der Stadt Bezeichnung der California Public Utitlities Commission. Waymo betreibt in San Francisco auch fahrerlose Fahrzeuge gegen Geld, ab Nov, aber nach einem etwas anderen Genehmigungspfad. Das Unternehmen sagt, es habe ein paar hundert AVs, die auf den Straßen von SF zirkulieren. Waymo durchläuft derzeit den Überprüfungsprozess für die vollständige fahrerlose CPUC-Bereitstellungserlaubnis, wie ein Sprecher von Cruise mitteilte.

Seit letztem Sommer scheinen echte Unfälle mit Cruise- und Waymo-Fahrzeugen selten gewesen zu sein, aber es gab mehrere Vorfälle mit den Autos sich unberechenbar verhalten Und Straßen verstopfen. Und die Unternehmen haben ihr Bestes getan, um den wahren Tribut ihrer Technologie zu verschleiern. Waymo erfolgreich verklagt halten zu können versteckt seine autonome Fahrzeugsicherheit und Absturzdaten.

Natürlich machen auch menschliche Fahrer viele Fehler. Viel zu oft können die Ergebnisse tödlich sein. Aber die Einführung von AVs in SFs (und Austins und Phoenixs) Straßen müssen die Verkehrssicherheit noch beeinträchtigen. Stattdessen scheinen die Fahrzeuge vorerst die Dinge zu verkomplizieren – sie fügen eine weitere potenzielle Ursache für Staus in den bereits überlasteten Stadtnetzen hinzu.

„Wir verbessern ständig unsere Technologie und entschuldigen uns bei allen, die durch diese Vorfälle belästigt wurden – aber es ist wichtig, dass sie vor dem zutiefst beunruhigenden Status quo von Verletzungen und Verkehrstoten in San Francisco betrachtet werden“, sagte Lindow gegenüber Gizmodo. „AVs sind immer noch neu und bestimmte Verhaltensweisen ziehen verständlicherweise viel Aufmerksamkeit auf sich, aber wir sind stolz auf unsere Sicherheitsbilanz und setzen uns weiterhin dafür ein, alles zu tun, um die Straßen sicherer zu machen.“

Aber vielleicht sind es nicht autonome Autos, die die Straßen sicherer machen würden. Vielleicht ist es immer noch gerecht insgesamt weniger Autos.

Aktualisierung vom 10.4.2023, 14:50 Uhr ET: Dieser Beitrag wurde mit zusätzlichen Informationen von Sprechern von Waymo und Cruise aktualisiert, um den spezifischen Unterschied in den Genehmigungssituationen der beiden Unternehmen zu verdeutlichen.