Die Autoindustrie befindet sich mitten im größten Wandel, seit das erste Model T vom Band gerollt ist. Und nein, es geht nicht nur um den Umstieg auf Elektrofahrzeuge.
Es geht um Software, die Hand in Hand mit dem EV-Übergang geht. Autohersteller setzen darauf, dass Apps, die für die native Zusammenarbeit mit Infotainmentsystemen, Over-the-Air-Updates, In-Car-Movies und -Spielen sowie On-Demand-Funktionen entwickelt wurden, in Zukunft die wichtigsten Umsatztreiber sein werden.
Hyundai ist einer der Autohersteller, der als Erster dort ankommen will. Und nicht durch die Erhebung von Abonnementgebühren für Funktionen, die Fahrer gewohnt sind, im Voraus zu erhalten, wie z. B. Sitzheizungen. Stattdessen möchte Hyundai neue Produkte und Dienstleistungen entwickeln und auf den Markt bringen, die Besitzer schätzen, wie zum Beispiel herunterladbare Funktionen für Hundebesitzer oder Sportfans.
Der südkoreanische Autohersteller hat sich ein hochgestecktes Ziel für softwaregesteuerte Funktionen gesetzt, um 30 % der zukünftigen Gewinne auszumachen, sagte einer der führenden Mobilitätsmanager des Unternehmens in den USA Anfang dieses Monats auf der New York International Auto Show gegenüber TechCrunch.
Bisher hat Hyundai am deutlichsten versucht, sich mit hardwaregetriebenen Features von der Konkurrenz abzuheben; hardwaregesteuerte Funktionen wie Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von mehr als 300 Meilen und die Möglichkeit, Haushaltsgeräte aufzuladen.
Der Innenraum eines Hyundai Kona N EV auf der New York International Auto Show 2023. Bildnachweis: Stephanie Keith/Bloomberg/Getty Images.
Jetzt verschiebt Hyundai seine Ressourcen und seine Aufmerksamkeit auf das Softwaredesign sowie die Personalisierung und Anpassung des Innenraums des Fahrzeugs, sagte Olabisi Boyle, Vizepräsident für Produktplanung und Mobilitätsstrategie bei Hyundai Motor North America, kürzlich in einem Interview.
„Hier werden einige der zukünftigen Gewinne liegen, vielleicht kommen bis zu 30 % davon“, sagte sie.
Boyle stellte klar, dass dies zusätzliche 30 % zusätzlich zu dem sein soll, was Hyundai jetzt berichtet, nicht anstelle einer anderen Einnahmequelle. Viele Branchenbeobachter spekulieren, dass die kommende Generation von Elektrofahrzeugen länger auf den Straßen halten könnte als herkömmliche Autos und fahren könnte weniger Einnahmen aus Teileverkäufen.
Im vergangenen Jahr verzeichnete die Hyundai Motor Group einen Umsatz von 107 Milliarden US-Dollar (142,5 Billionen KRW) und einen Rekord 6 Milliarden US-Dollar (7,9 Billionen KRW) Jahresnettogewinn.
Der knifflige Teil wird darin bestehen, herauszufinden, welche Funktionen die Kunden tatsächlich wollen oder schätzen. Ein junger erwachsener Fahrer hat wahrscheinlich andere Bedürfnisse und Vorlieben als ein Großelternteil, der dasselbe Familienfahrzeug benutzt. Wenn die Autohersteller wollen, dass dies funktioniert, müssen sie möglicherweise viele verschiedene Ideen an die Wand werfen und sehen, was haftet.
Aber es könnte schwieriger sein, Käufer dazu zu bringen, sich überhaupt darum zu kümmern, als Hyundai erwartet. Autobesitzer sind immer noch mehr oder weniger an die gleichen Besitzerfahrungen gewöhnt, die sie seit vielen Jahrzehnten machen. Und mit Haushaltsbudgets, die bereits durch Inflation oder die wachsende Zahl von Abonnements für Dienste wie Streaming-Dienste belastet sind, haben sich potenzielle Autokäufer wiederholt über die Idee geärgert, einmal monatlich für Funktionen zu bezahlen, die sie einmal im Voraus erworben haben.
Eine kürzlich durchgeführte Umfrage des Marketing- und Forschungsunternehmens AutoPacific unter beabsichtigten Neuwagenkäufern ergab ein relativ geringes Interesse an Funktionen wie Fahrzeugfernsteuerung, Video-Streaming, Internet-Browsing und In-Car-Gaming, wenn diese Optionen hypothetisch 15 US-Dollar pro Monat kosten.
Das Interesse an solchen Funktionen ist tendenziell höher bei Käufern von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden, die während des Ladevorgangs etwas zu tun haben, und höher bei jüngeren Verbrauchern, die eher an Abonnementfunktionen gewöhnt sind.
Downloads, keine Abonnements mit Sitzheizung
Boyle, ein 20-jähriger Veteran der Autoindustrie, dessen Karriere eine Laufbahn im Bereich vernetzte Handelstechnologie bei Visa umfasste, schien sich dieser Spannung bewusst zu sein.
Das Ziel für die Abonnementfunktionen von Hyundai, sagte sie, sei „nicht für Dinge, die Sie bereits früher hatten, wie für beheizte Sitze, sondern für tatsächliche Funktionen, die Sie im Innenraum Ihres Autos produktiver machen würden.“
Das ist ein nicht so verschleierter Hinweis auf den viel geschmähten Functions on Demand-Plan von BMW, der den Fahrern in mehreren Märkten Zugang zu bestimmten Funktionen wie z Sitzheizung gegen eine monatliche Gebühr. Die Nachricht von dieser Einführung löste im vergangenen Jahr erhebliche Online-Gegenreaktionen aus. BMW antwortete indem gesagt wird, dass einige US-Modelle eine Abonnement-Dashcam-Funktion und einen Fernstart anbieten, aber dass solche Angebote hier im Vergleich zu anderen globalen Märkten vorerst in „kleinem Maßstab“ existieren. Es ist wahrscheinlich, dass BMW weitere Möglichkeiten finden wird, solche Funktionen an zukünftigen Autos zu testen.
Aber in letzter Zeit ist das „Heizungsabonnement“ zu einer Art Kurzform für alles geworden, was Autobesitzer an den kommenden softwaregesteuerten Autos hassen könnten.
Boyle sagte, damit dies zu Gunsten von Hyundai funktioniert, müssen die Funktionen fast unerlässlich werden, nicht anders als die Rückfahrkameras, die jetzt in Neuwagen allgegenwärtig (und vorgeschrieben) sind.
„Diese Funktionen, die wir sehen, sie sind neu, und sie sind nicht perfekt in ihrer Verbrauchererfahrung, aber sie werden sich alle verbessern“, sagte Boyle. „Und dann wird das nur eine Grundlage dafür sein, wann es einen Anwendungsfall für dies oder jenes gibt.“
Sie fügte hinzu, dass der Fokus auf „Dingen liegen wird, die Sie im EV herunterladen können, die Sie nicht erwartet hätten“.
„Wenn Sie einen Hund im Auto halten, reguliert er vielleicht das Klima oder kurbelt das Fenster herunter oder so“, sagte sie. „Möchtest du für diese Funktion bezahlen?“
Andere Beispiele, die Boyle vorschlug, waren herunterladbare Motorgeräusche für Elektrofahrzeuge – Autohersteller wie Dodge arbeiten bereits an Möglichkeiten, die Geräusche zu simulieren, die bei der internen Verbrennung verloren gehen – oder sogar Displays mit Sportmannschaftsmotiven im Inneren. (Letzteres wurde gegenüber TechCrunch wiederholt von Führungskräften und Produktplanern der Hyundai Motor Group auf der Automesse erwähnt, auch bei der Tochtergesellschaft Kia.)
„Sie müssen den Tech-Stack für diese Anwendungsfälle zur Verfügung haben“, sagte Boyle. „Nehmen wir an, Sie lieben die Boston Red Sox oder was auch immer der Fall sein mag. Nicht jeder will das, aber Sie können es für Ihr spezielles Elektrofahrzeug herunterladen.“
Hyundai will einer der ersten großen Autohersteller sein, der den Übergang zur Produktion von Fahrzeugen mit der Fähigkeit zu drahtlosen Software-Updates und herunterladbaren Funktionen vollzieht, die weit über das Infotainment-System hinausgehen. Es hat gesagt, dass alle seine Autos bis 2025 in der Lage sein werden, Over-the-Air-Software-Updates durchzuführen, und viele aktualisierte Modelle werden derzeit mit dieser Fähigkeit auf den Markt gebracht, und dazu gehören Fehlerbehebungen, Batteriemanagement und schließlich eine fortschrittlichere automatisierte Fahrunterstützung System.
Zukunftssicher
Fast jeder Autohersteller wird darauf zurennen „Hyperpersonalisierung“ im Softwarezeitalter. Neben der Frage, wer die größte EV-Reichweite, die schnellsten Ladezeiten und das beste Fahrerlebnis bieten kann, werden die nächsten Jahre ein Rennen sein, um zu sehen, wer die meisten Funktionen bieten kann, die sich die Menschen wünschen, mit der besten Software-Benutzererfahrung.
Autohersteller gehen diesen Weg bereits. Das wohl bekannteste aktuelle Beispiel dafür ist Teslas sogenannte Full Self-Driving Beta, die das kann laufen bis zu 199 $ pro Monat, oder insgesamt 15.000 $. Das gibt den Besitzern eine Reihe fortschrittlicher automatisierter Fahrfunktionen, mit denen sie durch die Straßen der Stadt navigieren können, obwohl die Autos von Tesla trotz ihres Namens nicht vollständig selbstfahrend sind.
Auch Hyundai hat mit seinen Bluelink- und jetzt Bluelink+-Abonnement-Konnektivitätssystemen seine Zehen in diese Welt getaucht. Diese Dienste bieten Funktionen wie Fernstart, Pannenhilfe und Fahrzeugdiagnoseprüfungen gegen eine monatliche Gebühr, ähnlich wie der langjährige OnStar-Dienst von General Motors. Der neue Bluelink+-Dienst bietet viele dieser Funktionen, ist jedoch während der gesamten Besitzdauer kostenlos. ohne Testzeitraum oder Abonnementgebühren für Neuwagenbesitzer. (Gebrauchtwagenbesitzer müssen nach Ablauf der Testphase dafür bezahlen.)
Die nächste Welle von Abonnementfunktionen der Autoindustrie könnte viel tiefer gehen. Der Volkswagen Konzern startet beispielsweise einen In-Car App Store, der native Erlebnisse für Spotify, TikTok, Zoom und mehr bieten wird. Filme und Spiele im Auto werden voraussichtlich auch wichtige Umsatztreiber sein, da Elektrofahrzeuge darauf warten, an Ladestationen aufgeladen zu werden. Und da sie (theoretisch) in Zukunft stärker automatisiert werden, brauchen die Passagiere etwas zum Spielen und Arbeiten, während sie herumgefahren werden.
Experten sagen, dass dies in weiter Ferne ist, wenn es überhaupt jemals passiert. Autokonzerne widmen sich nach wie vor dem automatisierten Fahren. Viele, insbesondere Ford, investieren jedoch mehr Ressourcen in aktive Fahrerassistenzfunktionen wie das Fahren ohne Hände und ohne Augen auf Autobahnen. Dazu gehört auch Hyundai, das daran arbeitet, die Autonomie mit Unternehmungen wie einem Robotaxi-Service in Las Vegas zu kommerzialisieren.
Boyles Job besteht im Wesentlichen darin, Hyundai zukunftssicher zu machen. Dazu gehören auch der große EV-Vorstoß und seine Investitionen in Robotik, urbane Luftmobilität und Wasserstoffantrieb.
„Vor fünfzehn Jahren hätte man gesagt, es gebe keine Infrastruktur für Elektrofahrzeuge; warum beschäftigst du dich mit dem Zeug?“ sagte Boyle. „Aber das sind Dinge, in die man früh investieren muss.“
