Der Reeder Kawasaki Kisen Kaisha (K Line) hat dargelegt, wie er jetzt das künstliche Intelligenztool chatgpt für den Betrieb zu Hause in Japan nutzt.
Konkret hat sich K Line entschieden, AIplicity Chat powered by ChatGPT in allen K Line-Büros in Japan zu verwenden, basierend auf dem Azure OpenAI Service, den Microsoft in seiner Azure-Cloud anbietet.
K Line sagte in einer Pressemitteilung, dass man sich entschieden habe, diesen Service aus mehreren Gründen einzuführen, darunter die Rationalisierung der Arbeitsabläufe der Mitarbeiter, die Förderung der Nutzung von Technologie, die Unterstützung der Erfüllung von Aufgaben in einer sicheren Umgebung und „die Neugier der Mitarbeiter und ihren Mut, Neues auszuprobieren, zu wecken“. Dinge“.
K Line setzt bereits seit zwei Jahren KI ein, um die Maschinen an Bord in gutem Zustand zu halten. Es arbeitet auch daran, KI in Navigationssysteme zu integrieren (Bild) und ist eines der Unternehmen weltweit, das am meisten in die Entwicklung autonomer Technologie für Schiffe investiert hat.
Viele in der Schifffahrt experimentieren derzeit mit ChatGPT und überlegen, wie sie das Tool in den täglichen Betrieb integrieren können.
P&O Maritime Logistics hat beispielsweise kürzlich einen von ChatGPT unterstützten KI-Sicherheitsassistenten entwickelt, um Teammitglieder bei der Gesundheits- und Sicherheitsverwaltung zu unterstützen.
Die Frachttarifplattform Freightos hat kürzlich eine Umfrage darüber durchgeführt, wie künstliche Intelligenz die Logistikbranche verändern könnte.
Die überwiegende Mehrheit der Logistikexperten (96 %) gab an, dass sie mit der Nutzung von KI rechnen – laut den Ergebnissen der Freightos-Umfrage nutzen 14 % bereits Lösungen für die Preisgestaltung oder Kundendienstautomatisierung oder erproben diese in der Pilotphase. Über die Hälfte glaubt, dass dies die Branche verändern wird.
„Es scheint immer klarer zu werden, dass es kaum etwas geben wird, das nicht von der KI berührt wird. Bill Gates hat kürzlich kommentiert, dass KI genauso wichtig ist wie das Internet oder der Transistor und es schwer vorstellbar ist, dass ein Lieferkettenunternehmen ohne Internet mit einem konkurrieren kann, das darüber verfügt“, kommentierte Eytan Buchman, CMO von Freightos.
