Das Versuch einer autonomen Fahrzeugübernahme hat die hohe See erreicht.

Zwei verschiedene (zumindest teilweise) selbststeuernde Schiffe haben in den vergangenen Tagen bahnbrechende Fahrten absolviert. Aber beide Meilensteine ​​sind mit großen Einschränkungen verbunden: Einer stieß auf Probleme, ohne dass Menschen an Bord waren, und verkürzte schließlich seine Reise, und der andere verließ sich immer noch etwa die Hälfte der Zeit auf menschliches Urteilsvermögen.

Das völlig unbemannte Mayflower Autonomous Ship (MAS400) legte am Sonntag in Kanada an. Das Boot, teilweise von IBM finanziertstartete in Plymouth im Vereinigten Königreich am 27.04.

„Nach einer 40-tägigen und 3.500-Meilen-Reise hat das Mayflower Autonomous Ship seine Mission, den Atlantik zu überqueren, erfolgreich abgeschlossen. Sie kam am Sonntag, dem 5. Juni, in Halifax, Nova Scotia, an“, sagte der Website des Projekts. Die MAS400 sollte jedoch in Virginia landen, mehr als 1.200 Meilen südwestlich über Land, und das Schiff hatte während seiner Seereise mit mehreren mechanischen Schwierigkeiten zu kämpfen.

Die Reise von Großbritannien nach Kanada war der zweite Versuch, MAS400 über den Ozean zu bringen. Seine erste Reise im Jahr 2021 wurde verschrottet wegen technischer Probleme. Obwohl die diesjährige Reise besser lief, gab es immer noch Probleme. Schon früh wurde das Schiff für persönliche Reparaturen auf die Azoren in Portugal umgeleitet ein Schalterfehler. Dann gab es ein „Problem mit dem Ladekreis für die Starterbatterien des Generators“, das die MAS400 laut Angaben des Bootes von ihrem ursprünglich geplanten Ziel fernhielt eigene Linkedin-Seite Aktualisierung.

Unabhängig davon landete am 2. Juni ein riesiges Tankschiff namens Prism Courage nach einer 33-tägigen Reise von Freeport, Texas, in der Provinz South Chungcheong in Südkorea. Etwa die Hälfte dieser Strecke wurde ohne die Hilfe der menschlichen Besatzung des Schiffes navigiert, laut dem Die Hyundai-Tochter Avikus, die die Lenkungstechnologie entwickelt hat.

Avikus nannte die Errungenschaft die erste ihrer Art. Das Unternehmen behauptete weiter, dass sein automatisiertes HiNAS 2.0-System dem Boot geholfen habe, mehr als 100 Kollisionen mit nahe gelegenen Schiffen zu vermeiden, und dass die Fahrt aufgrund der technisch optimierten Route 7 % treibstoffeffizienter sei und 5 % weniger Treibhausgase ausstoße.

Der Großteil des Weges der Prism Courage verlief über den offenen Ozean, aber die menschliche Navigation war immer noch in der Nähe von Häfen, in überfüllten Meeresabschnitten und an Engpässen wie dem Panamakanal erforderlich ein Bericht von Engadget. Unabhängig von den Einschränkungen der Steuerungstechnologie, Avikus beabsichtigt zu kommerzialisieren HiNAS 2.0 bis Ende des Jahres und Erweiterung über die Schifffahrt hinaus auf andere Schiffe wie Kreuzfahrtschiffe und Yachten.

Wir haben vielleicht Boaty McBoatfaceaber wir haben noch kein KI-bootartiges Mcboat-Gehirn, das stark genug ist, um alle Herausforderungen des offenen Ozeans ohne menschliche Hilfe zu bewältigen.