« Airbus begann vor fast 30 Jahren, Mitte der 90er Jahre, mit künstlicher Intelligenz. Wir haben also nicht darauf gewartet, dass chatgpt am Himmel Lärm macht. », erinnerte sich Catherine Jestin, Executive Vice President, verantwortlich für Informations- und Digitalmanagement beim europäischen Luft- und Raumfahrtgiganten, am 28. September in Toulouse anlässlich der Veranstaltung La Mêlée. digital.
Vorausschauende Flugzeugwartung und Erkennung von Informationen auf Satellitenbildern
Während das auf generativer künstlicher Intelligenz basierende Konversationstool weltweit für Aufsehen sorgte, erinnerte der Manager an den massiven Einsatz von KI-Anwendungen seit den frühen 2000er Jahren bei Airbus, insbesondere im Weltraum.
„Die ersten Anwendungen kamen aus dem Weltraum und insbesondere aus allem, was mit dem Lesen und Interpretieren von Bildern zu tun hatte. OneAtlas nutzt Algorithmen, um in Satellitenbildern enthaltene Informationen für vielfältige Zwecke zu nutzen: Palmöl erkennen und Abholzung verhindern, Feldflächen identifizieren und landwirtschaftliche Erträge optimieren, das Ausmaß der durch eine Naturkatastrophe verursachten Schäden für Versicherungen ermitteln …“, erklärt sie.
Catherine Jestin, Executive Vice President, zuständig für Informations- und Digitalmanagement bei Airbus, während des digitalen Mêlée (Quelle: la Mêlée).
Im Luftfahrtbereich hat Airbus 2017 die Big-Data-Plattform Skywise eingeführt, die es ermöglicht, Daten zu 24.000 Flugzeugparametern zu sammeln.
Unternehmen stellen ihre Daten (anonymisiert) zur Verfügung und können diese mit denen der Wettbewerber vergleichen. Mithilfe dieser Fülle an Informationen ist das Tool auch in der Lage, eine vorausschauende Wartung durchzuführen. „ Wir erkennen schwache Signale, die es uns ermöglichen, Wartungsarbeiten an einem geplanten Zwischenstopp durchzuführen, anstatt dass das Flugzeug nicht starten kann, weil der Vorfall zu spät erkannt wurde. Wir arbeiten auch mit Daten, zum Beispiel dem Wetter, um die Nutzung von Flughäfen zu optimieren und zu verhindern, dass Flugzeuge zu lange vor der Landung warten. »erklärt der Manager.
Der Flugzeughersteller schätzt, dass die betriebliche Ineffizienz der Flotten (Netzwerk, Treibstoffprobleme oder unangekündigte Wartungsarbeiten) die Fluggesellschaften jährlich rund 40 Milliarden US-Dollar kostet und dass es dank digitaler Tools möglich wäre, die Kosten um 10 Milliarden US-Dollar zu senken.
Für „verantwortungsvolle“ künstliche Intelligenz
Man muss sagen, dass der europäische Riese täglich Milliarden von Daten verarbeitet.
Bei Airbus kommen 6.500 Anwendungen im Flugzeugbereich zum Einsatz, rund 4.000 bei Airbus Defence and Space und knapp 2.500 bei Airbus Helicopters. Zur Bereitstellung von Informationen ist künstliche Intelligenz zwingend erforderlich. Es gibt algorithmische Modelle, die die Nutzungsraten der Geräte und die Bedingungen, unter denen sie geflogen wurden (Temperaturen, Luftfeuchtigkeitsgrad), berücksichtigen. Alle diese Informationen werden erfasst, um den Verbrauch und die Anzahl der benötigten Ersatzteile für jedes Flugzeug vorherzusagen. Zur Erinnerung: Heute fliegen 10.000 Airbus-Flugzeuge um die Welt und jedes davon besteht aus zwei Millionen Teilen, rechnet Catherine Jestin vor.
Für den Manager sind diese durch künstliche Intelligenz ermöglichten technologischen Fortschritte „ wird ein Schlüsselelement bei der Dekarbonisierung der Industrie und der Entwicklung der nächsten Generation dekarbonisierter Flugzeuge und Hubschrauber sein ».
Trotz des geplanten technologischen Fortschritts plädiert Catherine Jestin dafür „verantwortungsvolle künstliche Intelligenz“, sind sich der damit verbundenen Risiken, insbesondere von Datenlecks, bewusst. „ Wir verbieten unseren Mitarbeitern nicht die Nutzung von ChatGPT, haben ihnen jedoch klar erklärt, dass sie dort keine sensiblen Daten ablegen dürfen. Wir arbeiten bei vielen Themen auch eng mit google zusammen und haben einen privaten Bereich implementiert, der geschützt ist und überwacht wird, um unseren AP zu verhindernI (Programmierschnittstelle, Anm. d. Red.) oder unser Wissen ist über das große globale Internet verstreut », Zeigt Catherine Jestin an.
Bald ein hauseigenes Diplom, das sich der künstlichen Intelligenz widmet?
Treffen Sie Vorsichtsmaßnahmen„Airbus ist täglich das Ziel von Computerangriffen.“ Airbus beispielsweise wurde Ende des Sommers Opfer eines Datenlecks: Ein Computerhacker hatte die Kontakte von 3.200 Zulieferern des europäischen Luftfahrtriesen wiederhergestellt, nachdem er den Computer eines Mitarbeiters einer Fluggesellschaft infiziert hatte. „Wir führen zwei Schulungen pro Jahr durch, um eine große Krise zu simulieren. „Wir haben das Ransomware-Szenario schon vor etwas mehr als zwei Jahren erwartet“, informiert sie. Hauptanliegen, „Cybersicherheit mobilisiert heute Fast 10 % der Belegschaft und des Budgets für Informationssysteme. »
Während Cybersicherheit Fähigkeiten erfordert “sehr selten” Auf dem Arbeitsmarkt bietet Airbus seit September 2022 in Toulouse einen Studiengang in Cybersicherheit an. Dasselbe könnte bald auch für künstliche Intelligenz gelten. „ Wir haben einen Aktionsplan für die nächsten drei Jahre, um ein internes Schulungsformat zu entwickeln, um mehr Ressourcen zum Thema künstliche Intelligenz bereitzustellen. », vertraute Catherine Jestin.
