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chatgpt und seinen imagegenerierenden Bruder DALL-E dazu zu bringen, quadratische Räder in Fahrzeuge zu bringen, ist genauso schwierig, wie Wasserstoff dazu zu bringen, für den Landtransport finanziell sinnvoll zu sein. Es sei denn, man verlangt von ihm, quadratische Räder auf ein Wasserstofffahrzeug zu montieren, so scheint es.
Michael Sura' ist ein slowakischer Transportexperte, der jahrelang als Spezialist für Energie und erneuerbare Energien beim größten Energieversorger des Landes tätig war und nun seit Jahren das Verkehrsministerium in verkehrsspezifischen Fragen berät und den Aufsichtsratsvorsitz des Postdienstes innehat. Und er nimmt regelmäßig an LinkedIn-Diskussionen zum Thema Transport teil und veröffentlicht seine Analysen und Infografiken über alternative Energiewege für den Bodentransport.
Einer seiner Lieblingsausdrücke ist, dass Wasserstoff ein „quadratisches Rad“ für den Transport ist, ähnlich wie Paul Martins Bemerkung, dass es sowohl ineffektiv als auch ineffizient sei. Martin ist natürlich Chemieingenieur, beruflich Wasserstoffexperte und Mitbegründer der Wasserstoff-Wissenschaftskoalition.
Aber Sura' musste sich damit begnügen, sein Material mit alten Cartoons über Maultierkarren mit viereckigen Rädern zu verzieren. Bis jetzt. Ein Thread auf LinkedIn über das Versäumnis, ChatGPT dazu zu bringen, quadratische Räder auf Maultierkarren zu montieren, um das alte Image von einer weiteren Person zu aktualisieren, die sich stark für die Energiewende engagiert, Michael Hamilton von der globalen Firma Bekaert, Vizepräsident für Rohstoffbeschaffung, führte dazu, dass ich es mit ein paar davon probierte von Hacks.
Und tatsächlich war es mit minimaler Iteration ziemlich einfach, quadratische Räder an einen Toyota Mirai anzubauen. Noch mehr Fummelei führte dazu, dass ich keines der beiden KI-Bilderzeugungswerkzeuge überzeugen konnte, die ich verwende, um quadratische Räder auf jede Art von Wagen zu montieren, selbst nachdem ich ihm einen der alten Cartoons genau dazu gefüttert und ihn als quadratische Räder beschrieben hatte . Das Beste, was ich tun konnte, war, eine Holzwanne auf quadratische Holzklötze zu stellen.
Etwa 14 Monate lang habe ich die Iterationsgrenzen einiger KI-Bilderzeugungstools erkundet, und es war interessant, an diese Grenze zu stoßen. Trainingsdaten sind Trainingsdaten und in praktisch allen Trainingsdaten sind die Räder rund. Faszinierend, dass die Toyota Mirai irgendwie einzigartig waren.
Und so hinterlasse ich der Welt der Kommunikation zur Dekarbonisierung des Transportwesens das Bild eines Mirai mit quadratischen Rädern.
Aber ist das fair? Ist Wasserstoff wirklich wie ein quadratisches Rad? Das ist es auf jeden Fall, und selbst viele eingefleischte Menschen sind sich dessen bewusst.
Toyota nimmt den Mirai nach einem Jahrzehnt vom Markt, setzt aber weiterhin auf Brennstoffzellen für größere Fahrzeuge. Dies steht vor dem Hintergrund, dass die Verkäufe von leichten Fahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen im vergangenen Jahr deutlich zurückgegangen sind. Es gibt immer noch ein paar Brennstoffzellenautos, aber sie werden einfach nicht verkauft.
Und Wasserstofftankstellen entwickeln sich, wie ich kürzlich festgestellt habe, in umgekehrter Richtung: Weltweit werden immer mehr Tankstellen dauerhaft geschlossen, zusätzlich zu den Tankstellen, die aufgrund von Wasserstoffmangel oder Wartungsproblemen, vor allem bei Kompressoren, für längere Zeit außer Betrieb sind. Es gibt Pläne, fünf weitere im Vereinigten Königreich zu bauen, aber wenn man bedenkt, dass acht in den letzten anderthalb Jahren geschlossen wurden, ist es nicht nur unwahrscheinlich, dass die fünf weitermachen, sondern wenn sie tatsächlich gebaut werden, wäre das immer noch eine negative Trägheit.
Die Regierung von Quebec hat in den letzten Jahren einen Versuch mit 50 Mirais durchgeführt und diese an der einzigen Wasserstofftankstelle des Landes betankt, die nicht in British Columbia liegt, einer am Stadtrand von Quebec City auf dem Gelände einer Esso-Tankstelle. Es wird jetzt eine ziemlich staubige Station sein, da diese 50 Autos stillschweigend an Toyota zurückgegeben und nicht durch neue ersetzt wurden, sodass in der gesamten Provinz vielleicht ein Dutzend oder zwei funktionierende Wasserstoffautos übrig bleiben.
Um nicht zu übertreffen, lehnte Shell letztes Jahr tatsächlich 48 Millionen US-Dollar des kalifornischen Geldes ab, um eine Reihe weiterer Wasserstofftankstellen zu bauen, und hat nun alle seine Leichtfahrzeugstationen im Bundesstaat geschlossen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass niemand aus Verzweiflung die Dashboards der dortigen Tankstellen aktualisiert.
Der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Partnerschaft, gegründet von einer Gruppe schwacher Wasserstoff-Hoffnungen im Bundesstaat, wurde 2022 landesweit eingeführt und niemand bemerkte es. Ihr Dashboard zeigt insgesamt 55 Stationen im Bundesstaat, genau den Stand im ersten Halbjahr 2021, also vor drei Jahren. All diese Arbeit, keine Bewegung. Und dabei handelt es sich theoretisch um Betriebsstationen, da aus deren Dashboard hervorgeht, dass viele zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels geschlossen sind, nur eine begrenzte Wasserstoffverfügbarkeit besteht oder einer oder beide Drücke offline sind. Tatsächlich sind 29 der 55 Stationen nicht in der Lage, Wasserstoff mit allen Drücken und Mengen zu pumpen, für die sie derzeit ausgelegt sind.
Das ist nicht ungewöhnlich. Die Berichte des US-amerikanischen Energieministeriums aus dieser Zeit, die ich kürzlich auseinandergenommen habe, um einen Blick auf die Realität zu werfen, als sie noch über das Programm berichteten, bevor sie Mitte 2021, was vermutlich eine Schande war, aufhörten, zeigen, dass in der Flotte von Stationen 2.000 davon offline waren mehr Stunden, als sie sechs Monate lang aktiv Wasserstoff pumpten. Ihre Wartungskosten pro Jahr betrugen 30 % der Investitionskosten für den Bau, eine ganze Größenordnung über den Annahmen der Gesamtbetriebskostenstudie. Das entsprach 9,23 US-Dollar pro Kilogramm geliefertem Wasserstoff. Kein Wunder, dass Wasserstoff in Kalifornien im Einzelhandel 36 US-Dollar pro Kilogramm kostet.
Auch die Flotten von Wasserstoff-Brennstoffzellenbussen im Bundesstaat standen vor der Herausforderung: Die Wartungskosten pro Jahr waren 50 % höher als bei Dieselbussen und doppelt so hoch wie bei batterieelektrischen Bussen. Wieder einmal ein Bericht des US-amerikanischen Energieministeriums, den ich auseinandergenommen habe, um zu sehen, was sie gesagt haben.
Aber zurück zu den Stationen. Echte Null betreibt die Mehrheit der verbleibenden Stationen in Kalifornien. Das Dashboard der Hydrogen Fuel Cell Partnership gibt an, dass sie 38 betreiben. True Zero gibt nur an, dass sie 34 betreiben. True Zero behauptet, dass sie mehr eröffnen und ein großer Topf zusätzlicher Gelder von der IRA für Wasserstoff für den Transport in Kalifornien in Höhe von 1,2 US-Dollar verschwendet wird Sie werden wahrscheinlich einen Milliarden-Wasserstoff-Hub bauen, denn auch wenn es keinen nennenswerten Zweck gibt, werden sie zweifellos vollständig aus Steuergeldern finanziert.
In diesem Sumpf kostspieliger Ausfälle kündigte Kalifornien kürzlich natürlich an, dass es sechs weitere Wasserstoffzüge von Stadler für den Schienenpersonenverkehr kauft, zusätzlich zu den vier bereits bestellten Zügen. Dahinter steckten natürlich staatliche Fördermittel in Höhe von 407 Millionen US-Dollar. Es wird nicht erwartet, dass die Züge vor 2027 in Betrieb gehen, und es ist angesichts der hohen Kosten für Wasserstoff und Wartung wirklich zweifelhaft, ob sie lange in Betrieb bleiben werden.
Immerhin sagte ein europäischer Stadler-Vertriebsleiter leiser Teil laut kürzlich.
„Wenn die Ausschreibungen für alle Technologien offen sind und die einzige Bedingung ein potenzieller CO2-Ausstoß ist2„Wir haben beobachtet, dass sich die Batterie fast immer gegenüber dem Wasserstoff durchsetzt.“
Warum? Wasserstoffzüge – und Busse, Lastwagen, Autos und alle anderen Transportmittel – sind teurer in der Wartung und teurer im Treibstoff als jede Alternative. Ihre Gesamtbetriebskosten sind um ein Vielfaches höher, bei Zügen um das Dreifache. Wasserstoffzüge werden nur dann tatsächlich verkauft, wenn in den Ausschreibungen ausdrücklich Wasserstoffzüge gefordert werden, und das liegt fast ausschließlich daran, dass staatliche Gelder für Wasserstoffflotten vorgesehen sind.
Offensichtlich glaubt ChatGPT, dass Wasserstoff auch für Züge ein quadratisches Rad ist, da das obige Bild ohne große Anregung geliefert wurde.
Es ist bemerkenswert, dass Befürworter von Wasserstoff für Energie nach 25 Jahren voller Misserfolge, Herausforderungen, Kürzungen und sinkenden Umsätzen immer noch eine schwache Fackel für das Molekül haben. Es handelt sich nicht um eine Technologie, die unter Kinderkrankheiten leidet, sondern um eine Technologie, die als Energieträger einfach nicht gut oder wirtschaftlich funktioniert.
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