Mit 335 PS an Bord von zwei elektrischen Antriebseinheiten ist der Volkswagen ID.7 GTX Tourer kraftvoller als der 315 PS starke Golf R Variant und auch leistungsstärker als der Passat Variant PHEV. Der bislang leistungsstärkste Kombi der Marke wird jedoch nicht in die USA kommen, vor allem weil Langdachfahrzeuge aufgrund der steigenden Nachfrage nach Crossover-Nutzfahrzeugen und SUVs in Ungnade gefallen sind.
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Der ID.7 GTX Tourer ergänzt den heckgetriebenen ID.3 GTX in der Leistungspalette von Volkswagen und bietet Platz für fünf Gepäckstücke mit einem Fassungsvermögen von 605 Litern (21,3 Kubikfuß). Durch Umklappen der Rücksitzbank ergibt sich ein maximales Volumen von 1.714 Litern (60,3 Kubikfuß). Ansonsten ist der Kauf des Passat Variant besser, wenn der Gepäckraum für Sie höchste Priorität hat.
Im Gegensatz zum kompakten Schrägheckmodell ID.3 GTX, von dem Volkswagen angibt, dass es 6,0 oder 5,6 Sekunden braucht, um auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen, hat der deutsche Autohersteller nicht erwähnt, wie lange der ID.7 GTX Tourer braucht, um dreistellige Geschwindigkeiten zu knacken . Ein weiteres Detail, das Volkswagen in der beigefügten Markteinführungsmitteilung seltsamerweise weggelassen hat, ist das Leergewicht.
Berücksichtigt man die 2.193 Kilogramm (4.835 Pfund) des ID.7 Tourer Pro mit Hinterradantrieb, wiegt das Performance-Modell mit zwei Motoren über 2,2 Tonnen. Es sollte daher im oberen Fünf-Sekunden-Bereich 62 Meilen pro Stunde erreichen. Nicht schlecht für einen so schweren Waffensohn. Wenn der Golf R 333 Limited Edition jedoch in 4,6 Sekunden auf 100 Klicks kommt, muss man sich fragen, ob Volkswagen es nicht besser hätte machen können.
Was die Innenausstattung betrifft, unterscheidet sich der ID.7 GTX Tourer von den Heckantriebsversionen durch rote Paspeln an den Sitzen, rote Nähte und – natürlich – rote Nähte. Auch das riesige Touchscreen-Infotainmentsystem verdient Ihre Aufmerksamkeit, denn der Sprachassistent IDA beherrscht ChatGPT.
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Abgesehen von der Kritik kann ChatGPT aufgrund seiner Fähigkeit, spezifische Fragen sehr detailliert zu beantworten, recht praktisch sein. Bedenken Sie jedoch, dass große Sprachmodelle in vielerlei Hinsicht fehlerhaft sind. Denken Sie zum Beispiel an die übermäßig neutrale Haltung, die Verdichtung des Themas, anstatt eindeutige Perspektiven darauf zu bieten, den Mangel an echten Emotionen, die sachlichen Fehler und Denkfehler.
Um unsere Aufmerksamkeit wieder auf das Auto zu richten, schenkte Volkswagen dem ID.7 GTX Tourer ein 86-kWh Batterie statt 79 Kilowatt Stunden für den ID.3 GTX. Mit 200 Kilowatt lässt er sich von 10 auf 80 Prozent laden „Deutlich weniger als 30 Minuten.“ Ein weiteres wichtiges Detail, das in der unten beigefügten Startmitteilung fehlt, ist: WLTP Driving Range.
Für den ID.7 Tourer Pro S, der leichter ist als der ID.7 GTX Tourer, rechnet Volkswagen mit 685 Kilometern. Mit anderen Worten: Die Heckantriebsspezifikation ist diejenige, die man auf der Langstrecke haben sollte. Ähnlich wie der Pro S und Pro wird der GTX im Volkswagen-Werk Emden hergestellt.
Erwarten Sie hinsichtlich der Preisgestaltung nicht, dass Volkswagen den ID.7 GTX Tourer günstig verkauft. Da der Pro in Deutschland bei 56.995 Euro (62.395 Dollar) startet, muss man sich fragen, ob VW etwas vom Phaeton aus der Ferdinand-Piech-Ära gelernt hat.
