Es braucht nicht viel Zeit, um die Politik von Illinois zu beobachten, bevor man auf einen Konsolidierungskreuzritter trifft, der wütend auf unsere fast 9.000 Einheiten der Kommunalverwaltung ist.

Es dauert auch nicht lange, bis man findet, dass Illinoisaner über die Bedeutung lokaler Kontrolle evangelisieren, nicht finanzierte Mandate ablehnen oder Anweisungen von Springfield und Chicago annehmen.

Oft fällt dieselbe Person in beide Lager.

Der Gedanke kam dank eines Fox River Grove-Lesers auf, der auf die Kolumne vom Donnerstag über die Pläne der Chicago Bears zum Bau eines 5-Milliarden-Dollar-Stadionkomplexes in Arlington Heights antwortete, in dem ich behauptete: „Je mehr Unternehmen sich beteiligen, desto schwieriger wird es, eine gültige Entscheidung zu treffen Buchhaltung, die zeigt, dass jeder auf seine Kosten kommt.“

Er bemerkte richtig, dass ich diesen Gesprächspunkt nicht vollständig erklärt hatte. Die Untersuchung dieser Details brachte mich dazu, darüber nachzudenken, wie wir öffentliche Verkehrsmittel verwalten.

Abgesehen von staatlichen und lokalen Autobahnen, auf denen öffentliche Gelder private Reisen erleichtern, wird Arlington Heights auch von Metra Commuter Rail auf der Union Pacific Northwest Line und Pace Suburban Bus angefahren. Beide Behörden sind unter dem Dach der Regional Transportation Authority, die auch die Chicago Transit Authority betreibt. Insgesamt überwacht die RTA Finanzen, Finanzierung und Planung für ein System, das täglich mehr als 2 Millionen Fahrer in sechs Bezirken bedient: Cook, DuPage, Kane, Lake, McHenry und Will.

Der RTA-Vorstand selbst hat 16 Mitglieder. Die Vorsitzenden des County Board aus den fünf Collar Countys ernennen jeweils einen, ebenso der Präsident des Cook County Board, der Bürgermeister von Chicago ernennen fünf und die Mitglieder des Cook County Board, die Chicago nicht vertreten, ernennen vier. Mindestens 11 dieser Personen müssen sich auf das 16. Mitglied einigen (der ehemalige Staatssenator Kirk Dillard ist seit 2014 Vorsitzender), dann ernennt diese Person den Exekutivdirektor, ebenfalls vorbehaltlich der Zustimmung von 11 Direktoren.

Entsprechend rtachicago.orgdas jährliche Betriebsbudget beträgt 3 Milliarden US-Dollar, die kombinierten Vermögenswerte sind etwa 160 Milliarden US-Dollar wert und es gibt einen Fünfjahres-Kapitalplan, der 8,4 Milliarden US-Dollar kosten wird.

Ohne die Beteiligung der Bären würden wahrscheinlich weder die RTA noch Metra noch Pace größere Upgrades in Arlington Heights durchführen. Sofern das Team nicht für die Expansion zahlt, kommt das Geld von Steuerzahlern oder Fahrern, entweder durch erhöhte Fahrpreise oder auf Kosten (in Geld oder Aufschüben) anderer Projekte an anderer Stelle im Sechs-Landkreis-Netzwerk.

Bei so vielen beteiligten Regierungsbehörden ist es schon schwierig zu beweisen, dass die Bedürfnisse eines Steuerzahlers in Antioch oder Elburn gebührend berücksichtigt werden, aber überlegen Sie, ob Illinois ein einziges Ministerium für öffentliche Verkehrsmittel hätte, das für jede Bahnstrecke und jedes Busrad im ganzen Bundesstaat verantwortlich ist.

Transit ist nur ein Teil des Stadion-Puzzles. Sobald die Bären eine Regierungseinheit bekommen, die dieses Projekt finanziell unterstützt, werden sich die fiskalischen Auswirkungen ausbreiten.

• Scott T. Holland schreibt für Shaw Media über Angelegenheiten der Landesregierung. Folgen Sie ihm auf Twitter @ sth749. Er ist erreichbar unter [email protected].