In einem schweren Schlag gegen die gemeinsam genutzten Mikromobilitätsunternehmen Lime, Dott und Tier hat Paris dafür gestimmt, Leih-E-Scooter von seinen Straßen zu verbannen. Viele in der Branche befürchten, dass der Umzug in Paris, wo 2018 erstmals frei schwebende Roller starteten, Auswirkungen auf andere Städte haben wird.

Paris war einer der am stärksten regulierten E-Scooter-Märkte, etwas, auf das Unternehmen als Beispiel dafür hingewiesen haben, wie sie mit Städten gut spielen können. Doch trotz der Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit von Scootern auf bis zu 10 Kilometer pro Stunde (etwa 6 Meilen pro Stunde) und der Verpflichtung der Fahrer, ausgewiesene Parkplätze zu nutzen oder Bußgelder zu zahlen, ist Paris die erste Stadt, die ihre Politik des Anbietens von Verträgen für geteilte Fahrzeuge vollständig umkehrt Unternehmen der Mikromobilität.

In einem von der Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo organisierten Referendum am Sonntag stimmten die Pariser Einwohner mit 89 Prozent gegen die Beibehaltung gemeinsam genutzter E-Scooter in der Stadt. Die drei Unternehmen, die Verträge für den Betrieb in der Stadt des Lichts bezahlen, müssen ihre Flotten – insgesamt 15.000 E-Scooter – bis zum 1. September aus der Stadt ziehen.

Hidalgo, der ursprünglich gemeinsam genutzte E-Scooter in Paris begrüßte, hat darauf gedrängt, dass die Stadt eine lebenswertere 15-Minuten-Stadt wird, und hat eine Politik vorangetrieben, die Parkplätze von Autos zurückerobert, um neue Radwege und fußgängerfreundliche Bereiche zu schaffen. Allerdings haben geteilte Roller viel Widerstand von vielen Stadtbewohnern bekommen, die sich oft über rücksichtsloses Fahren und Unordnung auf Bürgersteigen beschweren.

Hidalgo sagte am Sonntag, dass Roller die Ursache für viele Unfälle seien und dass das Geschäftsmodell zu teuer sei, um nachhaltig zu sein, da eine 10-minütige Fahrt etwa 5 Euro koste. Sie sagte auch, dass frei schwebende Roller nicht so klimafreundlich seien, wie sie es gerne hätte. Anfang des Jahres tauchte TechCrunch in Paris tief in die Scooter-Nutzung ein und fand durch eine Vielzahl von Studien heraus, dass E-Scooter zwar unglaublich beliebt sind, aber meistens das Gehen oder den öffentlichen Nahverkehr ersetzen und nicht die Nutzung des Autos.

Das bedeutet nicht, dass sie keine Autofahrten ersetzten. Eine Studie aus dem Jahr 2019 wurde festgestellt, dass 7 % der mit Rollern zurückgelegten Kilometer Auto- und persönliche Taxifahrten ersetzen, eine Zahl, die im Laufe der Jahre wahrscheinlich gestiegen ist. Aber 7 % sind nicht nichts, sagt Hélène Chartier, Direktorin für Stadtplanung bei C40, einem globalen Netzwerk von Bürgermeistern, die dringend Maßnahmen gegen den Klimawandel ergreifen. Chartier war zuvor als Berater von Hidalgo tätig.

„Als Teil eines Mobilitätspakets, das Paris als Alternative zum Auto anbieten würde, [shared e-scooters] hätte eine Option sein können“, sagte Chartier. „Ohne all die anderen Probleme hätten sie sagen können: ‚Okay, warum nicht?’ Aber wenn Sie die Unfälle hinzufügen, wenn Sie die Schwierigkeiten im öffentlichen Raum hinzufügen, müssen Sie irgendwann sagen, dass dies nicht die Hauptlösung ist. Wir sollten mehr in Fahrräder, E-Bikes, zu Fuß investieren.“

Niedrige Wahlbeteiligung

David Zipper, Visiting Fellow am Taubman Center for State and Local Government der Harvard Kennedy School, getwittert dass er nicht überrascht war, Paris gegen geteilte E-Scooter abstimmen zu sehen, aber er hatte nicht mit einem so großen Vorsprung gerechnet. Dieses Gefühl wurde von Scooter-Befürwortern und den Unternehmen selbst gespiegelt.

Dott, Lime und Tier sagten in einer gemeinsamen Erklärung, dass die niedrige Wahlbeteiligung die Ergebnisse des Referendums beeinflusst habe. Nur 103.084 Menschen gingen zur Wahl, was etwa 7,5 % der registrierten Pariser Wähler entspricht. Sie beschuldigten restriktive Regeln, eine begrenzte Anzahl von Wahllokalen (und damit lange Schlangen, die junge Wähler abschrecken) und keine elektronische Stimmabgabe, wobei die Kombination „stark auf ältere Altersgruppen ausgerichtet ist, was die Kluft zwischen Vor- und Nachteilen vergrößert hat“.

Darüber hinaus sagten die Unternehmen, dass das Referendum am selben Tag wie der Paris-Marathon abgehalten wurde und dass nur Einwohner der Stadt wählen durften, wobei diejenigen ausgelassen wurden, die etwas außerhalb der Stadt leben, aber einpendeln.

Die Betreiber boten Kunden, die am Sonntag abstimmten, kostenlose Fahrten an und verließen sich auf Social-Media-Influencer, um zu versuchen, junge Benutzer zur Abstimmung zu bewegen, Bemühungen, die scheinbar vergeblich waren. Die Pariser berichteten von einem hohen Anteil älterer Wähler in den Warteschlangen.

Das Referendum ist nicht bindend, also kann Hidalgo immer noch die unwahrscheinliche Entscheidung treffen, Roller in der Stadt zu behalten, basierend auf der niedrigen Wahlbeteiligung. Die Zahlen zeigen deutlich, dass Scooter beliebt sind. Lime hat TechCrunch zuvor mitgeteilt, dass 90 % seiner Flotte in Paris jeden Tag genutzt werden. Im Jahr 2021 unternahmen über 1,2 Millionen Rollerfahrer, von denen 85 % Pariser waren, insgesamt 10 Millionen Fahrten über Lime, Dott und Tier. Das sind rund 27.000 Fahrten pro Tag.

Das Verbot hat keine Auswirkungen auf die E-Bikes, die von Shared-Micromobility-Unternehmen angeboten werden und in der Stadt verbleiben. Ebenso sind private Motorroller von dem Verbot nicht betroffen, von denen nach Angaben des Verkehrsministeriums im vergangenen Jahr 700.000 in Frankreich verkauft wurden.