Der Kampf um Der Marktanteil im Luxus-EV-Sektor steigt und bietet den Kunden eine größere Auswahl als je zuvor.
Das sind großartige Neuigkeiten für die Verbraucher und ein Schnellkochtopf für die Hersteller von Elektrofahrzeugen, die darauf hoffen, Marktanteile zu gewinnen. Der jüngste Neuzugang in dieser wettbewerbsfähigen Luxus-EV-Landschaft ist die Lucid Air Touring-Limousine, eine Limousine mit fünf Passagieren, die eine von der EPA geschätzte vollelektrische Reichweite von 384 Meilen erhält, die unter der Lucid Air Grand Touring-Limousine und über ihrer Einstiegsklasse Pure liegt Modell.
Reicht das Mittelklasseprodukt Lucid Air aus, um die großen Player auf den Kopf zu stellen?
Nachdem ich eine Woche lang mit dem neuen Lucid Air Touring im Wert von über 120.000 US-Dollar auf den nassen Frühlingsstraßen in Südkalifornien herumgebastelt hatte, blieben mir einige Vorbehalte.
Ich saß nicht zum ersten Mal auf dem Fahrersitz eines Lucid Air.
Ich fuhr im September 2021 eine der ersten wenigen Lucid Air Dream-Limousinen vom Band in Casa Grande, Arizona. Während dieser Fahrt auf einer flachen, schnellen Strecke, die mich entlang einer Autobahn in Arizona führte, war ich beeindruckt von ihrer Schnelligkeit. scheinbar fortschrittliche Technologie, Fähigkeiten und Geschwindigkeit.
Nichts anderes habe ich von dem etwas leichteren Touring-Modell der unteren Preisklasse erwartet. Und obwohl es viele Dinge gab, die mich immer noch beeindruckten, ließen mich einige Funktionen, einschließlich des Amazon Alexa-Sprachassistenten und der Fahrerassistenz, enttäuscht zurück.
Dezentes Äußeres
Bildnachweis: Abigail Bassett
Der Lucid Air Touring ist eher ein Luxus-Schlafwagen als ein Hingucker. Fast alle Fahrzeuge, die ich testweise fahre, erhalten irgendeine Art von öffentlicher Resonanz, wenn ich unterwegs bin, aber überraschenderweise – und trotz seines eleganten Raumschiff-Designs – der Lucid Air Touring tat dies nicht.
Das soll nicht heißen, dass der Touring nicht einige auffällige Designmerkmale hat, insbesondere das optionale Vollglasdach mit seiner C-Säule aus gebürstetem Metall und seiner markanten breiten Nase mit einem gebürsteten Metall-Frunk-Detail und einer breiten Lichtsignatur.
Das flache Profil des Lucid Air Touring, das ein kurzes Heckdeck und eine lange, herabhängende Motorhaube umfasst, hat dem Modell geholfen, den niedrigsten Luftwiderstand aller Serienfahrzeuge auf dem Markt zu erzielen, zumindest nach Angaben des Unternehmens.
Der Air hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,197 und liegt damit unter der Mercedes EQE-Limousine und dem Model S von Tesla, die einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,200 bzw. 0,208 erreichen.
Dieser geringe Luftwiderstand, kombiniert mit seinem Batteriepaket und effizienten Elektromotoren, hilft dem Touring, die EPA-Reichweite von knapp 400 Meilen zu erreichen.
Innere
Bildnachweis: Abigail Basset
Lucid hat eine Seite aus Teslas Buch genommen, fast alle Knöpfe in der Limousine eliminiert und sich auf zwei große Touchscreens für alles verlassen, vom Klima bis zu den Fahrzeugeinstellungen.
Das Fehlen physischer Tasten bietet einen sauberen Look zu einem Preis.
Müssen Sie die Position des Lenkrads oder der Außenspiegel ändern? Sie müssen dies über den Infotainment-Touchscreen tun. Möchten Sie das Handschuhfach öffnen oder den Lucid Air Touring in einen seiner anderen Fahrmodi versetzen? Suchen Sie die Symbole auf dem Infotainment-Bildschirm. Die Jagd nach Ikonen ist während der Fahrt alles andere als ideal, aber man kann sich an den Prozess gewöhnen.
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Dieses Dual-Screen-Layout hat seine Vorteile.
Benutzer können Inhalte vom oberen flügelartigen Display, das sich von der Fahrerseite bis zur Mitte des Fahrzeugs erstreckt, nach unten zum Infotainment-Display wischen. Es wird zwar zurückgesetzt, wenn Sie das Auto ausschalten, aber es ist eine nette Funktion, wenn Sie neu anordnen möchten, wo sich Ihre Karten-, Radiosender- oder Antriebssteuerungsdetails befinden.
Es gibt ein paar kleine Schalter, die Sie in der Mitte des Armaturenbretts direkt über dem Infotainment-Bildschirm nach oben oder unten bewegen können. Diese dienen als schnelle Temperatur- und Lüftersteuerung.
In der Mitte befindet sich auch ein kleiner, gerillter Zylinder, der als Lautstärkeregler für das optionale Dolby Atmos-Soundsystem dient, mit dem mein Testwagen geliefert wurde.
Die einzigen Knöpfe im gesamten Innenraum sitzen auf den beiden genuteten Zylindern am Lenkrad. Diese steuern das fortschrittliche adaptive Tempomatsystem und den folgenden Abstand (mehr dazu weiter unten) sowie einige Funktionen des Infotainmentsystems.
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Während dieses riesige Schiebedach ein auffälliges äußeres Detail ist, ist es auch innen ein bisschen ein Hingucker.
Ich nahm den Touring an einem Sonntag für einen 230-Meilen-Lauf nach Temecula mit, als die Temperaturen in einigen der trockeneren, weniger bewaldeten Gebiete auf die hohen 70er und niedrigen 80er stiegen.
Während das Glasdach behandelt wird, um UV- und Hitzeprobleme in der Kabine zu reduzieren, gibt es keinen physischen Schatten, um es abzudecken. Da die Windschutzscheibe nahtlos in das Dach übergeht, bieten standardmäßige undurchsichtige Sonnenblenden die einzige Atempause. Auf meiner Fahrt wurde es ziemlich warm, und es blieb nichts anderes übrig, als die Klimaanlage etwas höher zu drehen.
Gleichzeitig verleiht dieses Glasdach in Kombination mit dem niedrigen Boden des Fahrzeugs dem Innenraum ein offenes und fast höhlenartiges Gefühl, was besonders auf einer langen Fahrt sehr angenehm ist.
Unter dem Boden des Lucid Air Touring sitzt ein 92-kWh-Akkupack. Das ist der Hauptunterschied zwischen dem teureren Grand Touring mit größerer Reichweite, der einen größeren 112-kWh-Akku erhält, der ihm mehr Reichweite verleiht. Da Lucid im Wesentlichen einige Batteriezellen aus dem Boden entfernt hat, erhalten die Fondpassagiere etwas tiefere Fußräume.
Alexa weint
Die Technologie im Inneren des Lucid Air Touring ist beeindruckend und gleichzeitig unvollkommen.
Es sollte jedoch beachtet werden, dass Lucid seit meiner Testfahrt eine entscheidende Verbesserung seiner Infotainment-Angebote durch den Rollout vorgenommen hat Apple CarPlay zu jedem Lucid über ein Over-the-Air-Software-Update.
Meine größte Frustration war die Verwendung des Amazon Alexa-Sprachassistenten zur Steuerung von Funktionen wie Navigation und Temperaturregelung. Kurz gesagt, Alexa ist als In-Car-System grauenhaft. Ich habe es in anderen Elektrofahrzeugen wie dem Rivian R1S verwendet und hasste es gleichermaßen, und im Lucid Air Touring ist es nicht besser.
Ich habe Alexa verwendet, um nach meiner Ankunft zu einigen Orten in Temecula zu navigieren. Obwohl Alexa deutlich und langsam sprach, verstand sie mein Ziel immer wieder nicht. Ich war so frustriert von dem System, dass ich es aufgab, es anzuschreien, und von der Straße abbog, um das Ziel manuell über den Infotainment-Touchscreen einzugeben.
Ich verbrachte auch ungefähr eine Stunde ohne SiriusXM-Empfang, obwohl ich für die Dauer meiner Reise freie Sicht auf den Himmel hatte. Es musste mit dem Auto an- und abgefahren werden, damit es zurückkam.
Neben einer fast nutzlosen Spracherkennung ist das Mapping von Alexa Google, MapBox oder anderen Systemen, die andere OEMs für ihr Onboard-Mapping verwenden, weit unterlegen. Alexa war so schrecklich, dass es mich auf eine unbefestigte Straße brachte, um in die Stadt Pala Mesa zu gelangen, ein Ort, von dem Google zeigte, dass er viele asphaltierte Straßen hatte.
Fahrerassistenz
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Mein Testfahrzeug hatte DreamDrive Pro von Lucid, das „zukunftsfähige halbautonome Fahrfunktionen“ und Surround-View-Überwachung mit Anzeige des toten Winkels umfasst.
Um das System zu aktivieren, verwendet der Fahrer die Zylinder und Tasten am Lenkrad, um Geschwindigkeit und Folgeabstand einzustellen. Auf schnell fahrenden Autobahnen verhält sich das System wie erwartet, hält einen respektvollen Abstand und hält die Geschwindigkeit, bremst bis zum Stillstand ab und beschleunigt wieder, wie es jeder vernünftige menschliche Fahrer tun würde.
Wenn der adaptive Tempomat jedoch deaktiviert wird, setzt die aggressive Bremsregeneration ein und beginnt, das Auto schnell zu verlangsamen. Das kann im Verkehr mit 70 Meilen pro Stunde problematisch sein, und es ist nicht ganz klar, wann das System eingeschaltet ist und wann nicht. Das Symbol, das auf dem Fahrerdisplay erscheint, ist klein und leicht zu übersehen, wenn Sie versuchen, mit hoher Geschwindigkeit einen Spurwechsel zu bewältigen.
Auch der Spurhalte- und Abfahrtsassistent lässt zu wünschen übrig. Das System neigt dazu, die Limousine direkt an der rechten Linie zu halten, was haarig sein kann, wenn Sie an einem Sattelzug vorbeifahren oder wenn Sie in Kalifornien leben, wo es für Motorräder legal ist, die Fahrspur zu teilen.
Auch der Spurhalteassistent zeigt ein merkwürdig klebriges Verhalten, wenn man versucht, ihn aus seinen mit Recht begründeten Gewohnheiten auszubrechen.
Angenommen, Sie möchten Platz für ein Motorrad schaffen, das die Fahrspuren im Verkehr teilt, und Sie verwenden die Spurhalte- und Abweichsysteme. Sie müssen das Rad durch eine Stelle ziehen, die sich wie eine klebrige Stelle anfühlt (fast so, als würde es einfrieren), damit das Auto reagiert und sich bewegt. Das führt zu mehr Lenkeingriffen, die dazu führen, dass der Fahrer korrigieren muss, um wieder in die Mitte der Fahrspur zu gelangen.
Nachdem ich gegen das System gekämpft hatte, gab ich das System schließlich ganz auf.
Schließlich gibt es die Warnung des abgelenkten Fahrers. Es ist ein wertvolles Werkzeug, das entwickelt wurde, um die Augen des Fahrers auf der Straße zu halten. Aber es ist so empfindlich, dass ich Warnungen erhielt, selbst wenn ich kurz durch das Beifahrerseitenfenster schaute, um meinen toten Winkel zu überprüfen.
Wo der Lucid Air Touring glänzt
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Auf der Straße jedoch glänzt der Lucid Air. Es ist leise im Inneren, und trotz seiner Größe lässt sich das Fahrzeug auf einspurigen, kurvigen Straßen überraschend leicht rollen. Außerdem ist es draußen fast still, wenn Sie die Fenster herunterkurbeln, um das schöne Wetter zu genießen.
In der Reichweite glänzt der Lucid Air Touring jedoch wirklich. Diese enorme EPA-bewertete Reichweite von 384 Meilen erfordert echte Anstrengung, um sie zu erschöpfen. Wenn Sie auf einer Autofahrt einstecken müssen, drücken Sie das Symbol für die Batterievorkonditionierung auf dem Infotainment-Bildschirm und stecken Sie ein Electrify America DC-Schnellladegerät in der Nähe ein, und Sie können laut Lucid in 21 Minuten bis zu 300 Meilen Reichweite zurückgewinnen .
Das Unternehmen bietet außerdem drei Jahre lang kostenloses Aufladen auf Electrify America an. Allein diese Reichweite übertrifft die meisten Luxus-Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Ich bin die 230-Meilen-Hin- und Rückfahrt im Stop-and-Go-Verkehr in LA gefahren und habe durchschnittlich 3,4 kW pro Meile gesehen – besser als alle anderen Luxus-Elektrofahrzeuge, die ich kürzlich getestet habe.
Der Air Touring verfügt über drei Standardmodi, Smooth (eco/comfort), Swift (sport) oder Sprint (sport +, wo Sie auf die Startsteuerungsfunktion zugreifen können). Ich habe die meiste Zeit meiner Testfahrt in Smooth verbracht, da ich viel auf der Autobahn gefahren bin.
In jedem Modus können Sie die Bremsregeneration auf eine hohe oder niedrige Einstellung einstellen. Diese Regeneration ist selbst in der niedrigeren Einstellung aggressiv. In dem Moment, in dem Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, beginnt das Auto schnell langsamer zu werden, was im Stop-and-Go-Verkehr großartig ist, aber bei schnellen Autobahnfahrten oder wenn die adaptive Geschwindigkeit unerwartet abschaltet, nicht ideal ist.
Sobald Sie sich daran gewöhnt haben, müssen Sie die Bremse fast nie berühren. Wenn Sie ADAS verlassen, sollten Sie besser bereit sein, auf das Gaspedal zu steigen, um eine größere Verlangsamung zu verhindern.
Über diese Vorbehalte
Lucid ist ein Unternehmen voller Automobilveteranen, die wissen, wie man einige der besten Fahrzeuge auf dem Markt entwirft und herstellt. Trotz all dieses Talents musste ich immer noch mit Funktionen kämpfen, die in preisgünstigeren Benzin- und Elektrofahrzeugen Standard sind (und funktionieren).
Fahrer sollten Spurhalte- und Zentrierungsfunktionen nicht aktiv verwalten müssen. Und während Alexa zum Einkaufen in Ordnung ist, ist es für die Navigation eines der schlechtesten Systeme auf dem Markt.
Mein Testwagen mit seiner Handvoll zusätzlicher Optionen wie Lackfarbe, Glasdach, verbessertem Soundsystem und „zukunftsfähigen halbautonomen Systemen“ brachte satte 128.550 US-Dollar ein.
Das ist zwar weniger als ein voll beladener BMW i7 (mit einer riesigen Kinoleinwand hinten und allen erdenklichen Ausstattungsmerkmalen), aber es hat mich im Vergleich zu meiner ersten Fahrt in einem Lucid Air Dream vor ein paar Jahren dennoch etwas enttäuscht .
Der Lucid Air Touring wird sicherlich die EV-Range-Kämpfe gewinnen, aber die ADAS-Software und die Onboard-Navigation über Alexa müssen noch optimiert werden, um es wirklich mit den etablierten Spielern wie Audi, BMW, Mercedes, Porsche und Tesla aufzunehmen.
